特约记者行：荆州对共享单车说“够了”

各大公司单车在便河路旁摆开“阵仗”

奇怪，明明自家放着自行车不骑，偏偏要骑共享单车。这决不是因为时尚，我坐公交在洪垸下车，到家还要走一公里多，现在好了，单车为我解决了最后一公里的问题。最近连我女儿也很少开车了，街上难找停车位，去一两公里远的地方，骑单车就行了。

新近投放街头的一批小黄车(ofo)

恐怕很多骑单车的人都和我们“特记”有同感。共享单车不仅给我们出行带来了便利，而且环保又节能。在小汽车迅猛发展的今天，终于有了自行车的“逆袭”，可这一次不是简单的重复(自行车私有)，而是出行方式的变革：省心、省力、省资源，皆大欢喜。

共享单车无处不在，图为在长湖边旅行的单车

但是，好事不能做过头，共享单车从今年6月“登录”荆州中心城区以来，不到三个月，已从最初投放的数千辆，发展到6万辆，翻了10多倍，“登录”荆州的企业也从最初的“哈罗”、“摩拜”一两家发展到“酷骑”、“牛拜”、“ofo”(小黄车)共五家。特别是“哈罗”(白车)，一家独占3万5千辆。

密集的单车与稀少的行人(江津路张李家渊)

目前共享单车已经大量充斥荆州街头，有的堆积堵塞人行道，有的乱停乱放影响市容市貌，最近上海、南京等地已向共享单车公司发出通知，不要在街道上新增投放更多单车。按人均计算，上海每16人就有一辆，荆州城区几十万人就有6万辆，看看是上海(人均)多，还是荆州多？我们应该大声对这几家单车公司说：“够了”。过量投放是资源的浪费，也是管理的缺失！

偶遇“哈罗”，图为“哈罗”的员工正在整理单车

规定路上单车数量的上限，给几家单车公司失控的竞争踩踩刹车，有利于他们的良性发展，目前管理是个薄弱环节，据哈罗公司工作人员介绍，荆州城区有哈罗全职管理人员10人，但这远远不够，目前还聘请了兼职人员50人，分区整理随意丢放的单车，仅便河人信汇周边就有3人负责，另外，每天还有平板货车从荒郊野外拖回数十辆单车，并对损坏的单车进行维修。