1月31日，美军第七舰队的主力舰“安提耶坦”号巡洋舰在日本神奈川县横须贺市近海触礁，导致部分船体受损。

5月9日，美海军CG-57“张伯伦湖”号导弹巡洋舰在韩国郁陵岛附近海域与1艘韩国渔船相撞，未造成人员伤亡。

6月17日凌晨，美海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰与一艘菲律宾籍货船在日本外海相撞，“菲茨杰拉德”号舰体右侧大幅损坏，舰内部分区域发生渗水，造成7名美军人员死亡，3人受伤。

8月21日，美海军“约翰·Ｓ·麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡东部海域与一艘商船相撞，驱逐舰受损严重，舰上10名船员死亡，5名船员受伤。

今年以来，美国军舰船在太平洋海域，8个月内共发生了4起相撞事故。11月1日，美海军公布了今年6月和8月两起军舰撞船事故的调查结果。两起事故共造成17名船员丧生，调查显示，美国军舰今年在亚太海域发生多起重大安全事故，主要原因都是“人祸”。

军舰相撞源于“人祸” 本可避免

• 6月17日，美国海军“菲茨杰拉德”号在日本外海与一艘菲律宾籍货轮相撞并严重受损，7名水兵丧生。调查发现，事故发生时，舱面人员未拉响舰上警报、没有联络菲律宾籍货轮、也没有报告舰长。舰长、副舰长及舰船指挥士官长均不在舰桥上，而他们的经验、指导和示范本可以在事故发生时提供巨大帮助。目前，舰长、副舰长及指挥官已被解职。

• 8月21日，“麦凯恩”号导弹驱逐舰与一艘利比里亚籍油轮相撞，10名美军水兵丧生。调查发现，事故发生前，舰长注意到，在繁忙的航道中，执勤舵手很难保持军舰的航向，于是安排他把掌控船速的任务交给另一名水手，他只需负责掌控方向。但舵手对双人操作下的转向装置结构不熟悉，误认为失去了对船舵的控制。随后，指挥官立即下令减速，然而刚上手操作的水手只减速了两个后螺旋桨中的一个，导致军舰直接撞向利比里亚籍油轮。

调查人员认为，该事故的主要原因在于指挥人员“过度自信、不遵守流程”。当时舰桥上所有人，包括舰长和副舰长，都没有接受过在发生此类状况时如何正确操控军舰的培训。相关责任人也于近期被解职。

调查结论：两起撞船没有单一责任人

针对调查报告，美国参议院军事委员会主席约翰·麦凯恩表示，未能以合理的方式注资、训练及装备军队，是导致这些撞船事故的直接原因。不过，调查认为，两起事故中没有单一致祸因素或单一责任人。

“没有人为事故负全责。全体船员对于这一情况毫无防备，事故过程中准备不足，指挥官指挥无效，也反映出航海训练、准备不到位的问题。”此外，麦凯恩还强调，“在海军中，指挥官应无条件地对军舰负责”。

美海军“大整改”：避免“过度操劳”

对此，11月2日，美国海军发布了整改措施报告。整改措施大约有60条，涉及基本技能、团队协作、作训安全、评估程序和作训风气等5各主要方面。具体而言，就是要强化瞭望人员的资质，提高舰员的驾驶、导航技能，包括加强对雷达、操船、通信及其他高技术装备使用能力的训练。

报告承认，为应对朝鲜半岛紧张局势以及执行所谓的“维护航行自由”任务，美军舰队近年来在亚太地区疲于奔命，任务压力大，从而导致舰员训练和休息不足。

针对舰员过度疲劳，报告指出，睡眠不足会引发一系列问题，士兵应与上级沟通，避免过度疲劳。同时，船长应分清楚“能做”和“必须做”的事情，在预期收益与失败风险相等的情况下，要承认风险，不要冒险从事。

美海军频遭公众质疑 网友怒斥“无能”

美国海军素以强大，实力稳居世界第一自称，然而海军军舰一年内连续四次撞船事故引发很多美国民众的不满，怒斥美国海军“无能”、“不称职”。

有美国网友评论称：我们花了数万亿美元在海军上，结果他们竟然被动作缓慢的商船或者货船撞击？我们的海军惊人地无能。

还有一名前海军官员表示：撞船事故的发生就是因为舰员"没有常识"，美国海军内部已经存在严重的教条主义了。