今年1月16日，被称为新国标的《电动自行车安全技术规范》向全社会公示30天。与1999年发布的老国标不同的是，新国标对车速、车身重量、脚踏骑行功能等指标，都做出了强制性的要求。新国标从公示起，就引起了各方关注和讨论。
再过四个月，到明年的4月15日，电动自行车新国标就要正式实施了。目前消费者对新国标的认知程度如何，生产企业又是否做好了准备，各地对超标车的管理细则是否落地了呢？
市场接受度面临考验 消费者观望情绪浓厚
对于电动自行车新国标，大家最关注的就是车速的标准。目前，我国大部分实际使用中的电动自行车，最高车速普遍超过每小时35千米，部分甚至超过每小时50千米。而新国标规定，最高车速不得超过每小时25千米。因此不少人表示，从安全角度来说，车速降下来，对骑行者自身、行人以及汽车驾驶者都有利。
天津市居民：新的规定速度慢一些，对安全都是有好处的，对于开车的来说也是意外的事情应该就减少发生了。
但是，对不少将电动自行车作为主要交通工具的人来说，降低车速，也会极大影响出行效率。由于担心消费者对新国标车的接受程度不高，不少经销商进货也十分谨慎。
电动自行车经销商 吴新荣：暂时还没有进新国标车，也在等时间，经销商还有点担心卖不出去。
电动自行车经销商 周月红：店里的新国标车也就几款，不多。
另外，在目前的过渡期，选购旧国标车辆可能面临无法上路的风险，因此消费者持续观望，这也在一定程度上影响了电动自行车的销售市场。
电动自行车车主：不太清楚老的国标车现在如果买了的话，明年正式出台政策之后还能不能再上路。
新规倒逼产线升级 行业面临大洗牌
消费者和经销商大多处于观望状态，而对于新国标中降低速度、车身重量以及安装脚踏板、使用阻燃材料等一系列强制性要求，企业又如何应对呢？
天津雅迪实业有限公司总经理 张小刚：这是电池连接线，原来的线，第一它不阻燃，不是阻燃材料；第二比较细，有易燃的风险。现在这种新的电池连接线，全部是采用阻燃材料 ，包括这种都是有安全插件的，会提高安全性能。
我国作为全球电动自行车生产和销售第一大国，年产量3000多万辆。为了应对新国标的要求，生产企业一方面在升级改造新的产线；另一方面，也在压减旧的产能。业内不少人认为，新国标将倒逼整个行业，告别从前的低端组装业态，带来更大的商机。
天津雅迪实业有限公司总经理 张小刚：对整个行业来说，也是一个洗牌的过程，现在市场目前充斥一些低端、低质产品。 宝岛车业集团总经理 杨波：是非常大的一个商机，每个城市我觉得都有几万个快递物流人员，这是一个非常大的机会，而且在明年4月15号以后，肯定会有换车的潮流。
各地细则尚不明朗 消费者车企期待“定心丸”
据不完全统计，目前我国电动自行车全社会保有量约2亿辆。正因为有这么大的使用群体，电动自行车新国标从今年年初公示，到明年4月15号强制实施，设置了一年多的过渡期。尽管距离新国标实施还有四个月的时间，但是记者在采访中发现，目前不少地方的细则依旧不明朗。
记者在多地调查采访发现，目前，各地对电动自行车新国标的应对大致分为三种：
大部分地区没有出台细则，各部门管理维持现状。
部分地区将超标车划分为电动摩托车，要求骑行者为车辆上牌、购买保险以及考取驾照。
还有一部分地区采取“一刀切”的策略，超标车禁止销售，禁止上路。各地细则不一，让电动自行车的消费者也感到迷茫。
电动自行车车主：天津已经有一些标准了，我们骑的超标电动车都要上牌的。唐山那边不上牌，我父母买车的话，他们还不知道。
对于已经购买的不符合新标准的电动自行车，不少消费者表示，希望能有以旧换新、折价回购或是发放报废补贴等配套的政策。
电动自行车车主：买一个车子2000多、3000多块钱，卖掉处理掉肯定顶多几百块钱。还是希望有补贴的。
电动自行车车主：如果是商家可以以旧换新，或者政府来一个相应的补贴，这样百姓心里肯定是比较舒服的。
而对于企业来说，过渡期细则的不明朗也让他们的生产方向充满了不确定性。不少企业表示，希望各地工商部门、交管部门尽早出台落地细则，以便企业尽早投入设计、生产和铺货等环节。
宝岛车业集团总经理 杨波：其实大家还是希望要出一个能够统一性的标准，或统一性的执行，这样的话也方便于企业去重新设计产品，同时符合销售当地需求的产品，否则一地一版本、一地一个规则，也比较迷茫 。
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