3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737Max8客机在起飞后不久坠毁。该航班上149名乘客与8名机组人员全部遇难，其中包括8名中国公民。

根据此前的调查，本月失事的埃塞航空波音737MAX8客机和去年10月印尼狮航失事的同型号客机，都在坠毁之前出现了“机头自动频繁向下俯冲”的情况，而这种情况和客机配备的“自动防失速系统”有关。据美国媒体报道，美国联邦航空局已经初步批准了波音对该系统进行软件升级，预计最快未来几周内，波音将给所有737MAX客机安装新软件。

美媒：美联邦航空局已初步批准升级软件

《华尔街日报》24号援引消息人士的话报道称，软件升级后，飞行员控制自动防失速系统将更加容易。波音工程师表示，软件升级的内容之多超出了此前的预期。报道还提及，美国政府内部文件显示，美国联邦航空局已经初步批准了相关软件的升级程序。但波音公司表示，新软件仍然可能继续进行修改，获得美国联邦航空局正式批准的时间还不确定。

除了升级防失速系统软件，为了尽快恢复相关客机的商业运营，波音公司还将强化飞行员的培训，重点培训哪些情况会触发防失速系统，以及飞行员应该如何关闭系统。此同时，波音公司称将邀请200多名来自各国航空公司的飞行员、技术人员和航空管理机构人员于当地时间27号参加在华盛顿州伦顿举行的信息分享会。

欧盟：美国政府对本国企业的评估很难令人信服

不过，由于欧盟和加拿大认为美国政府对本国企业的评估很难令人信服，他们已经分别表示将自行评估737MAX客机的安全性。《华尔街日报》的报道也指出，波音升级后的软件系统必须通过飞行模拟器的测试，预计最快可能在未来几周内正式安装到波音737 MAX客机上。

波音737MAX是否能很快复飞？专家：预计过程会很漫长

按照美国媒体的报道，升级后的新软件最早几周后就可以安装在所有波音737MAX系列客机上，那么这是否意味着这一系列客机就安全、能够复飞了呢？

《航空知识》杂志主编王亚男表示，虽然FAA初步批准了升级软件，但是飞机软件升级是一个比较复杂和系统的工作，做完至少需要一到两个月的时间。此外，软件升级完成以后，FAA应该以怎样的程序来保证这套软件安全有效，保证飞机飞行安全，这还是一个疑问。因为FAA用以往市场审定的程序来考察这个软件的话，那就要经历必要的试飞科目才能判定软件是否有效。而美国政府正在启动对FAA市场审定合法性的调查，在这种情况下，如果FAA批准了这个系列的飞机马上复飞，显然要背负更多的公众质疑和社会的不信任，所以这个工作应该会很漫长。

为抢市场  波音737MAX“冲冲冲”

“波音737MAX项目”是如何诞生的呢？23号，美国《纽约时报》刊出一篇题为《为打败空客，波音737MAX冲冲冲》的报道。报道称，为了与竞争对手空客抢占市场，“波音737MAX”计划三个月就匆忙上线。

2011年之前，波音一直是美国航空公司的独家供应商，2011年春天，美国航空公司打算从波音的竞争对手空客公司那里订购数百架更省油的新型客机，这让波音产生了危机感。为了留住大客户，波音公司决定放弃须耗时10年的新型客机研发计划，取而代之的是对已有波音737机型进行更新，因为这种方式能以更低的成本，更快地造出新机型，波音公司承诺可在6年内完工。大约三个月后，也就是2011年8月，“波音737 MAX”项目就“匆忙”上线了。

据报道，为了和空客展开竞争，波音极力追赶，赶进度的速度可以用“疯狂”二字来形容。工程师表示，时间非常紧迫，他们不停往前冲，以加倍的速度赶制设计图纸和技术细节，有时一周要提交16版图纸。因为时间紧、压力大、预算严格，一旦有人退出该项目，管理人员会迅速从其他部门临时抽调员工，而这些员工可能并不具备相关经验。一位负责线缆组装的工程师还表示，“波音737 MAX”机型的内部组装设计不完整，例如，没有说明应该用何种工具进行某种线缆的组装，而这在实际操作中可能会导致连接错误。