江北高速江陵北互通(谢敏摄)
近年来，江陵县交通运输事业发展迅猛，全县列养公路总里程2009.75公里，公路密度每百平方公里193.25公里，乡镇二级公路、行政村四级公路通达率、通畅率均达100%，县城范围内村到集镇、乡镇到县城、县城到市州级中心城市、县城上高速公路，行车均不超过30分钟，已形成四个“半小时公路交通圈”。
利用得天独厚的交通区位优势，打造内通外联“新江陵”，江陵县大力发展“公、铁、水、空”多式联动，着力形成“大路网”“大港口”“大物流”“大枢纽”综合交通新格局。建成后将形成湖北至我国中西部、欧洲、东盟等地多式联运专业物流通道，推进主要港口集疏港铁路、公路建设，支持大型综合物流园区引入铁路专用线，形成衔接顺畅、运转高效、辐射力强的全国性和区域性多式联运枢纽。
交通运输的“快”和“畅”极大方便了百姓出行和货物流通，为全县经济社会高质量发展和满足人民出行需求提供了强有力的保障。
荆州煤炭铁水联运储配基地(黄志刚摄)
密织“大路网”跑出“加速度”
20多年前的江陵公路，路况差，车辆也少。那时，江陵境内的公路除原荆新、汉沙、秦黄三条省道外，大多是县乡公路，没有一条国道，高速公路更无从谈起。
改革开放以后，江陵县加快高速公路和国道建设，着力构建快速交通运输体系。一组数据表明：1995年，全县公路总里程714.76公里，列养里程222.06公里，仅有2条省道(原洪沙线和秦黄线)。2016年，根据国家发改委印发的《国家公路规划(2013-2030年)》，江陵县原219省道荆新线、原103省道汉沙线纳入国家新的公路网规划成为国道，彻底结束了无国道的历史。
同年2月6日，全省“十二五”规划“七纵五横三环”高速公路网重要组成部分的潜石高速公路江陵至潜江段正式通车。2017年1月24日，列为“十三五”全省交通重点建设项目的江北高速公路正式建成通车，江北高速的建成使江陵到监利的车程从2个小时缩短到了1个小时，大大缓解了沪渝高速宜昌、荆州、武汉这三个重要节点的交通压力。沙公高速公路作为荆州又一公路过江通道、“江汉平原最美高速”今年建成通车。三条高速公路的建设和互通，打通了出行“最后一公里”，将江陵带入经济发展“快车道”。古人“千里江陵一日还”的梦想，在新中国成立70周年之际得到实现。
在高速公路、干线公路全力提速建设的同时，江陵县交通运输局对江陵县域内农村公路实施结构优化、提档升级、深度通达、服务提升工程，2018年成功荣获全省“四好农村路”示范县称号。为坚持把创建“四好农村路”作为打赢脱贫攻坚、助力乡村振兴、服务全面建成小康社会的重要抓手，统筹谋划、合力攻坚、主动作为，2019年共完成农村公路改善(刷黑)工程72公里，农村公路建设取得了显著成效，今年9月，江陵县创建“四好农村路”全国示范县已接受交通运输部实地复核。
建设“大港口”发展“大物流”
江陵县辖区长江港口岸线49.5公里，其中优质岸线21公里，江陵港区规划四个作业区，分别为木沉渊作业区、观音寺作业区、马家寨作业区、郝穴作业区。该县始终将“生态优先、绿色发展”理念融入血脉，进而推动长江经济带高质量发展。现正在建设的有中航粮油码头、江陵石化综合码头、荆州煤炭储备基地、江陵华电兴润码头、华港能源码头、郝穴港区砂石集并中心，年底部分可投产试运行。
按照省级战略产业规划，江陵现代物流产业园分为三个部分，郝穴港多式联运物流基地、观音寺港集装箱信息物流基地以及浩吉铁路江陵站的物流产业园。产业园规划功能结构为“一轴、两心、三园、八区”。
“一轴”为车站空间联系轴，该轴线贯穿站前、站后空间，将站区客运和货运联系起来；“两心”为站前景观核心、站后公共物流核心；“三园”包含站后公共物流园、建材物流园、冷链物流园；“八区”包物流保税区、城乡配送加工区、商贸物流区、物流科研创新区、特殊品物流区、物流聚集区、产业物流发展衔接区及备用发展区。
荆州市最新编制的中心城区物流业发展规划，将江陵定位为全市物流发展核心聚集区，其核心论述为“荆州市中心城区物流节点的建设发展围绕浩吉铁路和长江经济带来布局，以江陵物流产业集聚区为核心，江陵规划新建综合物流园，规划面积17平方公里，拟控制建设用地10平方公里的空间格局，积极引进大型物流企业入驻产业园，充分利用江陵多式联运的交通优势，大力发展物流产业，为荆州市及周边、铁路沿线提供强有力的物流保障。
江北高速江陵连接线(樊孝银摄)
完善“大枢纽”打通多式联运“最后一公里”
随着人民生活水平的提高，高品质出行越来受到重视。近年来，江陵县交通运输局以安全稳定为前提，以“四个着力”为抓手，以项目建设为重点，以行业管理为平台，以队伍建设为保障，全力打造“通达、便捷、安全、和谐”的江陵公、铁、水、空联运体系，为“加快建设两区一中心、全面建成幸福小康新江陵”当好先行官。
目前，江陵县交通运输事业已经取得一定成效。“十四五”项目谋划中，也专门制定了高速公路、航道工程建设、港口建设项目等4大类工程，涵盖了交通建设与管理的方方面面。
“公铁水空全面发展，才能叫现代化的交通。”据江陵县交通运输局负责人介绍，公路方面，江陵境内有三条高速公路途经，设有5个进出口岔道，实现了镇镇通高速，3个园区距离高速入口不足3公里，企业货运5至10分钟内可上高速的目标。2018年至2019年，完成铁路专用线、疏港、疏园公路建设，荆州煤炭储配基地铁路专用线等项目相继开工。
铁路方面，浩吉铁路(原蒙华铁路)全长1814.5公里，是全国第一条重载铁路，年运量达2亿吨，在江陵设客货运站，与长江黄金水道相交，形成了“铁水联运”大格局。9月29日，第一车煤在江陵站卸车。
水运方面，常年能停泊3000吨以上船舶的岸线达23公里，是荆州市唯一具有丰富岸线资源、可重点建设码头的优良港区，未来可形成集高端装备、综合物流信息平台、多种运输方式于一体的港口集疏运体系。
航空方面，荆州机场距江陵30公里，位于江陵县“家门口”，目前江陵已建成沙公高速、二级公路沙熊线这两条至机场的快速通道。
客运方面，全县拥有营运车辆1671辆，其中营运货车1532辆，营运客车139辆；客运班线52条，其中跨省跨市班线10条，跨县班线24条，县内班线18条。客运内联城乡，外通广州东莞、虎门、浙江台州、武汉等多个省市。100%的行政村通达客车，让城区实现了环城公交全覆盖，城乡居民出行条件明显改善。
面对日益凸显的交通区位优势，江陵县立足交通自身，并优化多式联运布局，通过疏港一级公路建设工程、综合码头建设工程、铁路专用线建设工程、岑河机场快速通道建设这四大工程，打通“公、铁、水、空”多式联运“最后一公里”。
随着浩吉铁路和江陵站建成运行、煤炭铁水联运储配基地投入使用、石化码头铁路专用线开工建设，江陵区位交通优势将更加凸显，能更好发挥江陵公、铁、水无缝衔接的综合交通运输优势，为中部地区能源供应提供坚实保障。
加快推进多式联运发展，既是提高物流效率、降低物流成本、推动综合运输结构性节能减排的重要途径，也是深化交通运输改革发展、促进经济转型升级的根本要求。如今，江陵县交通运输基础设施正在不断完善，“公、铁、水、空”多式联运也迎来加速发展的战略机遇期，不断引领大交通大物流建设，打造区域性现代服务业高地。
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