6月11日上午9时许，武汉首条跨市地铁——地铁11号线葛店段首段隧道顺利贯通，另外三段隧道已完成施工总量的70%，将按原定计划贯通。武汉地铁集团一级项目经理彭锐介绍，“被疫情耽误的两个月时间，已经成功补回来了。”

上午9时，地铁11号线葛店段的中间风井底部，大型盾构机成功破壁而出，成功贯通左岭明挖段至风井区间的左线隧道，引来施工现场一阵掌声。

据悉，葛店段起于武汉地铁左岭站，止于鄂州葛店南站。其盾构区间全长3.1公里，因区间中段设置了一座风井，所以，地下隧道被分为四段同步施工，共投入4台盾构机，分别从左岭站和葛店南站同时向中间风井掘进。

受疫情影响，该项目停工约2个月，3月18日复工。开工不久就碰上了“硬骨头”——盾构机即将穿越的短咀哩湖下方地层地质条件复杂，盾构机即使开足马力，也很难推进，效率低下，还经常出现刀盘卡顿、刀具损耗严重等问题。而且，穿湖后在湖底施工时，无法维修更换刀具，稍有不慎，盾构机就会卡在湖底无法动弹。

面对困难，武汉地铁集团组织邀请了盾构专家实地踏访、重新勘查，才发现问题所在——该地层全断面为胶结泥质砂岩和含砾砂岩，有时还会出现超过80厘米的孤石。这就像一堆鹅卵石被粘在一起，不仅硬度高，而且表面光滑，盾构机常用的撕裂刀碰上去，很容易打滑、空转，无法掘进。随后，武汉地铁集团组织施工单位——武汉航空港发展集团下属隧道公司盾构分公司花了200多万元为盾构机更换了定制的合金滚刀，顺利解决了问题。此外，项目部还为盾构机增派了机修人员，以前4台机器只有四五人保养检修，如今每台机器各配置了10人。

隧道公司盾构分公司经理王伟华介绍，在更换设备、加派人手后，盾构机掘进速度由每天4环至6环(每环1.5米)提升至10环左右，工作效能提升了一倍，在岩层地质中64天完成640环，顺利完成任务。

据悉，11号线葛店段横跨武汉、鄂川两市，是我省首条城际地铁项目。其建成后，乘地铁从光谷火车站到葛店南站仅需40分钟，将有效加快两地的人员流动，扩大光谷东的产业辐射。