百年老铁路退出历史舞台:武汉拆除最后一段老京汉铁路

4月14日下午,听说江岸火车站附近的最后一段老京汉铁路正在拆除,58岁的铁路工人李家林特地赶来看看。

老式站牌

李家林是武汉桥工段工人,从2006年到2016年十年间,每天清晨,他便踏着露珠,从江岸火车站出发,行走在这段长约10公里的铁路线上。铁轨上哪块夹板需要更换、哪段钢轨的裂纹如何,李家林了然于胸。可这次来,他差点迷失了方向。“到处都是新建的高楼,没有一点当年的影子。”说这话的时候,他眼神里透露着一丝失落。

晚春的艳阳有点刺眼,锈迹斑斑的铁轨上杂草丛生。拆除现场,几个大型吊车正在忙碌,工人们在有序地拆除钢轨、平整土地;围墙外面,同样是一片忙碌的工地:一幢幢数十层的高楼拔地而起,一个现代化的二七滨江商务区已初具雏形;30米外,江北快速路与之平行向北延伸。

铁路上方,便是二环线武汉二七长江大桥的引桥

从汉口玉带门出发、途径江岸火车站,再向北绵延1200余公里,直到北京卢沟桥,便是著名的京汉铁路。经过多次改制变迁,现在的江岸火车站地处徐州新村,是武汉北车站管内一座三等站,向北衔接京广线,与丹水池站相连,东面紧挨长江边,西临解放大道,与二七纪念馆遥相呼应。

江岸车站的简陋站台

正在被摘除的江岸车站信号大楼

作为当时武汉地区江北唯一的编组站,这座有着123年悠久历史江岸火车站曾发挥着着举足轻重的作用:1957年,这里建成湖北最大的江岸货场,成为武汉市的煤炭、水果、粮食的集散地,货物可发往苏联、东欧各国及越南等国。

被拆在车站大楼内,几顶帽子挂在破门上

站台上,还贴有宣传安全生产的警示标语

伴随城市的快速发展,京汉铁路的发展变迁几经沉浮,除了主线并入京广铁路线继续承担全国铁路运输大动脉的功能外,那些穿城而过的线路则在时代的巨变中节节退让:1991年10月,京广铁路汉口段改线投入使用,西段改建成轨道交通1号线,而汉口丹水池车站至玉带门车站之间的老京汉铁路则陆续拆除。直至4月7日,这段长约3公里的老京汉铁路与京广铁路接驳处正式断开,完成了100多年的历史使命。

城市的巨变中,历经百年沧桑的京汉铁路在高楼的包围下节节退让

锈迹斑斑的铁轨上杂草丛生

14日,在当地居民的指引下,极目新闻记者来到江岸火车站旧址,原先的铁轨、站台早已被挺拔的高楼、笔直的公路取代,唯有林祥谦就义处的那排平房还保存完好,在现代化的钢筋水泥中,显得特别突兀。

老照片对比:林祥谦就义处

新照片对比:在高楼林立的城市里,这排平方显得十分突兀

施红是“二七”大罢工牺牲烈士施洋的曾外孙女。从小在汉口徐州新村长大的她,曾对这里的每一条小巷、每一个路口烂熟于心,这段铁路也是她每天放学的必经之路。说起那段激荡的革命历史,她如数家珍:1911年,辛亥首义时,阳夏保卫战在这里打响;施洋领导京汉铁路工人“二七”大罢工时,林祥谦在这里就义;北伐战争时,贺龙领导的十五师在这里凯旋;解放战争时,人民解放军攻城部队指挥所在这里设立……

工人们正在拆除铁轨

如今,随着老京汉铁路的拆除,所有关于这段历史的记忆,都浓缩和凝固在与江岸火车站一街之隔的二七纪念馆中。

得知最后一段铁路即将拆除,施红心中难免惆怅,但也能理解:“这里承载着我和祖辈的记忆,但城市的发展需要破旧立新。相信不久的将来,这里将成为代表武汉新形象的新地标。”

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