日前，省政府办公厅发布《湖北省推动多式联运高质量发展三年攻坚行动方案（2021-2023年）》，提出到2023年，初步建成国家内陆地区多式联运中心、国家多式联运创新示范区，为湖北打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接，构建“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局提供有力支撑。

所谓的多式联运，是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输。常见的有：公路、铁路、水路、航空等相互交织形成的立体交通运输网。多式联运可以最大程度地降低物流成本、提高转运效率。

三年建高速公路11条408公里

《方案》指出，建设疏港铁路12条195公里、等级以上航道1040公里、高速公路11条408公里、疏港公路8条183公里；建设20个多式联运型物流园区（枢纽）；主要港口、年货运量150万吨以上的物流园、产业园实现铁路互联互通。铁路、水运占比进一步提高，多式联运集装箱量年均增长20%，引进3家以上国内国际大型多式联运经营企业，培育5家以上省内多式联运骨干企业，开通湖北至国内及欧洲、东盟、东南亚等地20条以上多式联运精品线路。同时，争创7个国家级、12个省级多式联运示范工程，形成可复制、可推广的经验，建成省级多式联运服务平台，全社会物流成本进一步降低，全省社会物流总费用占GDP的比例进一步下降，力争进入全国前7位。到2023年底，初步实现全省多式联运服务“一站通”。

将重点加快建设沿江、武西、京九等高速铁路，武汉都市圈环线高速公路，以及武汉至阳新、武汉至大悟、硚口至孝感、鄂州机场高速公路等武汉城市圈出口路、瓶颈路段新建（改扩建）工程，进一步促进省内及周边省份的互联互通。

在水运连通方面，完成长江干线武汉至安庆6米水深航道整治工程，推动长江中游荆江河段航道整治二期工程开工建设，畅通中部出海通道。同时，重点推进湖北国际物流核心枢纽（鄂州花湖机场）及武汉天河机场提升改造，加快实施襄阳刘集机场飞行区、宜昌三峡机场、十堰武当山机场改扩建工程，形成“双枢纽、多支线”的运输机场布局，加快湖北国际物流核心枢纽和武汉天河机场“双枢纽”物流基地建设，推进湖北成为国际重要航空货运中心。

中欧班列再增400班列以上

多式联运核心在“运”，关键在“联”，各方资源的互联互通是发展多式联运的重要前提。为此，《方案》提出，要发展壮大国家多式联运示范工程，确保武汉、黄石、宜昌、鄂州等5个国家多式联运示范工程顺利通过国家验收；组织荆州、荆门、襄阳、湖北国际物流核心枢纽等项目申报国家多式联运示范工程；重点支持襄阳港、宜昌东站物流中心、十堰林安物流园、荆门沙洋中心港、武汉汉南商品车物流基地等项目创建省级多式联运示范工程，形成15个以上的全省多式联运项目库。

依托长江黄金水道和南北铁路通道，打造5条以武汉、宜昌、荆州、黄石、鄂州为节点的水铁联运品牌线路；为将武汉打造成为川、渝、陕、豫、湘等地区内外贸集装箱目的地港和中转港，开辟和发展3条以上长江中上游、汉江、湘江、洞庭湖区港口至武汉港的集装箱航线。同时，开辟5条以上武汉至江苏、浙江、福建、山东、辽宁等国内沿海港口及台湾、韩国、日本的近洋航线，并依托湖北国际物流核心枢纽和武汉天河机场，培育3条以上陆空、空铁联运精品线路，培育3条以上水陆滚装联运精品线路。到2023年底，中欧班列（武汉）开行数量较2020年底增长400班列以上，推动中欧班列（武汉）与江海直航无缝衔接。

此外，培育多式联运市场主体，鼓励大型物流企业“引进来”，支持本土企业“走出去”，支持武汉、襄阳、宜昌、荆州、黄石等地培育一批本地多式联运经营人骨干，开展“一票制”联运，发展区域性、全国性、全球性联运业务，解决各种运输方式“各自为政、各管一段、各赚一块”的问题。

湖北省推动多式联运高质量发展三年攻坚行动方案重点项目清单（2021-2023年）