7月2日10时08分，随着最后一个提升分区的钢网架精准提升到位，宜昌三峡机场T2航站楼整体钢网架屋盖顺利封顶，“凤凰展翅”英姿初展。

三峡机场T2航站楼整体设计为“凤凰展翅”造型，寓意“山水天城，有凤来宜”。当天提升完成的T2航站楼TS-4分区，是航站楼凤凰造型的另一支“翅膀”，与“凤头”“凤尾”形成一个整体。至此，三峡机场航站楼“凤凰展翅蓄势腾飞”造型呈现在世人面前。

7月2日，三峡机场T2航站楼钢网架顺利封顶。王婷婷 摄

正在建设中的T2航站楼属于大跨度钢网架结构体系，为螺栓球和焊接球混合连接形式，正交正放双层网架结构，共采用5236个螺栓球和1673个焊接球，投影面积约31500平米，重量达2550吨。

三峡机场党委书记、董事长、二期改扩建指挥部指挥长苏海涛介绍，新建航站楼钢网架屋盖为空间异形结构，土建主体结构存在高低错层，悬挑区达330余米，最大悬挑长27.9米。如何将钢网架屋盖提升安装到位，是项目建设最大难点。

面对建设过程中施工作业面狭小、多次累积提升技术难度大、施工组织要求高、工期极其紧张等困难，为确保项目建设顺利推进，三峡机场及施工建设单位中建一局多次组织行业内专家研讨施工实施方案，在前期准备阶段进行精细化BIM建模和施工模拟推演，提升过程中共设置58个提升吊点，由计算机全程控制，确保屋盖精准提升至设计标高。尤其值得一提的是，钢网架拼装过程中应用的“分块拼装吊装”、“顶升扩拼”、“空中翻转”等多种高难度施工技术结合的施工方法，在国内均属首次应用。

三峡机场改扩建工程建设克服了新冠肺炎疫情、去年夏秋连续暴雨天气的不利影响，为全力打造精品工程和旅客满意工程，三峡机场和施工建设单位始终以“止于至善”的标准对标全球一流机场，在确保施工安全和建设质量的前提下，抢白天、拼黑夜、战风雪、斗酷暑、抗雨季、搏新冠，采取“24小时作业，换人不换机器设备”等超常规施工模式，坚持每天下午5点后召开参建单位协调会、每日反馈工作进度等超常规工作督办模式，用智慧和汗水，刷新了项目建设的“宜昌速度”。

目前，建设者正全力冲刺9月底航站楼主体竣工目标，确保国际航站楼于明年3月通过国家口岸验收。

项目全部建成后，三峡机场航站楼面积将由1.48万平米增至7.38万平米。来源：三峡机场

苏海涛介绍，项目全部建成后，三峡机场航站楼面积将由1.48万平米增至7.38万平米，扩大到原来的5倍；飞行区等级提升至4E标准，可保障年旅客吞吐量500至800万人次；为推进三峡机场航空口岸扩大开放，开辟新的国际国内客货运航线，将三峡机场打造成高效衔接、多式联运、兼顾客货、畅通内外的内陆国际航空港提供基础保障。同时也将为宜昌扛起“两翼驱动”南部列阵引擎责任，推动经济发展提速、城市功能提质、区域影响提升，加快“宜荆荆恩”城市群绿色联动发展增添新动能。

三峡机场改扩建项目建设的“宜昌速度”

2020年3月30日 启动“三通一平”建设

2020年5月7日和8月25日  T2航站楼和国际航站楼先后开始桩基施工

2021年1月29日  国际航站楼仅用150天便实现主体结构封顶

2021年3月初  T2航站楼实现主体结构封顶

2021年4月28日  国际航站楼钢网架屋盖顺利封顶

2021年7月2日  钢网架屋盖完成封顶