8月29日，“和平号”盾构机巨大刀盘徐徐转动，武汉和平大道南延隧道段工盾构机始发，标志着穿越“天下江山第一楼”黄鹤楼的超大隧道，在武汉市武昌区顺利开挖，距离打通武昌古城和平大道（张之洞—中山路），“断头路”的夙愿更近一步

为避免对武昌古城、黄鹤楼等的影响，该工程其中1390米采用隧道形式。

武汉和平大道南延工程，由武汉城建集团作为政府出资方代表，中铁十四局等单位施工建设，全程全长3042米。为避免对武昌古城、黄鹤楼等的影响，有效利用地下空间，其中1390米采用隧道的形式。

规划为城市主干路，北接和平大道、南连武金堤路，是武昌顺江方向的骨干通道，隧道下穿武昌古城、京广铁路、黄鹤楼景区等，是贯通武昌顺江通道的控制性工程。

隧道采用单管双层、双向6车道公路设计，隧道管片外径15.4米，设计行车时速50千米，采用订制的直径16.03米的泥水平衡盾构机施工。这是目前国内首条双向六车道的单洞双层公路隧道，也是目前国内最大单管双层盾构隧道。 

据中铁十四局和平大道南延项目负责人张建勇介绍，这台5层楼高的超大“地老虎”由中山路得胜桥“武胜门”遗址始发，掘进至黄鹤楼南路接收，在穿越黄鹤楼景区时，隧道最大埋深达55米。

盾构机始发 （湖北日报全媒记者梅涛 摄）

隧道施工难度极大

通车后将串联武昌古城与滨江商务区

据介绍，隧道地处城市核心区，穿越地层地质复杂，是国内施工技术含量和难度极高的项目之一。隧道始发即下穿古城，线路上有500多座老旧建筑，多处名人故居，对沉降控制要求极高。

其中，隧道与黄鹤楼的水平距离只有5.4米，距离最近建成的地铁5号线隧道只有10米，穿越区间岩石强度达到200兆帕，区间还有岩溶发育。“震动过大的话，将扰动和影响刚刚建成的地铁隧道，所以盾构机施工参数的控制难度极大。”张建勇说。

针对隧道复杂难题，建设单位组织施工单位和设备生产厂家联合研制了“和平号”泥水平衡盾构机，全长136米，总重4700吨，在盾构机主驱动、刀盘、刀具、超前地质钻探等方面，都采取了针对性设计和优化。施工单位中铁十四局发挥多年来穿江越海大盾构施工技术优势，邀请内、外部专家编制和论证专项方案，制定了应急预案并进行了演练，盾构掘进中将广泛应用智慧掘进和可视化施工技术，对沿线敏感建构筑物布设观测点，实时监测沉降数据，适时调整盾构掘进参数，有效控制地面沉降，确保安全、环保，高效推进。

该工程计划2023年底建成通车，届时，将有效串联武昌古城与武昌滨江商务区，为武汉城市发展再添城市动脉。