今年来，第二波新能源汽车涨价潮愈演愈烈。

据红星资本局统计，3月15日至3月20日，已有9家新能源车企传出“涨声”，上调幅度从3000元至3万元不等。总体来看，电池、芯片、零部件供应紧张仍是主要涨价理由。

3月19日晚间，理想汽车（02015.HK/LI.US）CEO李想通过社交媒体表示，目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”

另有业内人士告诉红星资本局，电池成本上升是新能源车涨价的主要原因，“短时间内锂材料价格居高不下，高油价也有利于新能源汽车的销售，产销两旺导致动力电池价格上涨。”

资料图 图据 图虫创意

一周9家新能源车企涨价

“突袭”官宣只留一天反应时间

红星资本局注意到，从3月15日至3月20日的一周时间内，已有特斯拉（TSLA.US）、比亚迪（002594.SZ）、奇瑞新能源、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）、哪吒汽车、零跑汽车、吉利（00175.HK）旗下的几何汽车、威马汽车、长城（601633.SH）欧拉等9家新能源车企官宣涨价。

其中特斯拉在一周内三次涨价，单次涨幅高达2万元；小鹏汽车的调价上限也高达2万元；威马汽车更是高达2.6万元。而一直以“价格屠夫”、“极致性价比”著称的零跑汽车也扛不住了，C11全系车型最高涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车企。

此外，3月11日上市的2022款宏光MINIEV，比老款上涨2000元。特斯拉的竞争对手、美国电动汽车制造商Lucid也在上周四表示，由于巨大的通胀压力，正考虑提高未来车型的价格。而理想CEO李想的发言，似乎也在暗示理想汽车将会涨价。

3月上旬，央视财经报道显示，进入3月份以来，已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。

值得一提的是，这一批涨价的新能源车企，官宣与执行的时间间隔大多在1天以内，甚至官宣即涨价。

哪吒汽车、零跑汽车、几何汽车、奇瑞新能源都只提前了1天。最极端的比亚迪，3月15日（周一）23:50通过官方微博账号发布涨价信息，10分钟后就开始执行新价格。这让消费者猝不及防，很多原本计划周末去看车的人直接取消了计划。而在涨价前交了定金的消费者，则庆幸“买到就是赚到”。

甚至连经销商都没有提前获得涨价信息，某汽车经销商李先生告诉红星资本局：“年前那一轮涨了3000元，我们经销商提前知道，并一直提醒消费者要涨价，给足了斟酌的时间。但这次涨价我们都不知情，第二天起床才看到。”

李先生表示，他前几天还告诉来试驾的消费者没有通知涨价。“还好线下可以晚一天正式实施涨价，我赶紧通知几位意向购车人在16日下定。”

原材料成本大幅上升

单车电池成本上涨近万

从各家车企涨价的官方声明中可以看出，原材料成本大幅上升，电池、芯片、零部件供应紧张，通胀压力是近段时间涨价的主要原因。

有经销商告诉红星资本局，“突袭”涨价也是为了尽快缓解成本压力。

成本压力的大头是动力电池原料：镍、钴、锂材料的价格都在大幅增长。

Wind数据显示，国内电池级碳酸锂平均价从2021年初的5.15万元/吨上涨至去年年末的27.75万元/吨，一年涨幅超过400%。进入2022年，锂价加速上涨。国内电池级碳酸锂平均价已突破50万元/吨。据生意社数据，截止3月17日，电池级碳酸锂市场综合报价在48万-52.2万元/吨附近。

上海有色网数据显示，六氟磷酸锂目前达到54.35万元/吨，较2021年初上涨5倍；电池级钴达56.85万元/吨，较2021年初涨近3倍。

孚能科技（688567.SH）近日回应《每日经济新闻》指出，“50万/吨的现货价格虽然高出行业内的长协价格，但也反映出供给偏紧的市场状态。因上游扩产周期较长，下游需求又保持旺盛，短期内碳酸锂的价格还会维持在高位。”

使用高镍三元电池的车型还受到高价镍的成本压力。据央视财经，硫酸镍价格变化使得三元材料价格每吨上涨16-25万元，相应三元锂电池每kWh价格上涨31-47元，70kWh的电池成本上涨2000-3300元。

上海有色网表示，硫酸镍价格或上涨至8万元/吨，单车电池成本或上涨约7000元。

目前镍价下跌但仍处于高位。3月18日，上海现货镍价为22.26万元/吨，LME伦镍官方结算价42150元/吨。

汽车车身重要原材料铝也处于高位。3月18日，电解铝已连涨3日。安信证券研报指出，受俄乌危机影响，伦铝成本维持高位，外强内弱。据SMM，汽车外板生产难度最高，国内可批量生产的企业仅5家，目前普遍满负荷开工。

此外，芯片重要原材料氖、钯受俄乌危机影响，可能带动全球芯片涨价。乌克兰两家主要的氖气供应商停产，这两家企业供应了全球半导体制造45%-54%的氖气。3月18日，现货钯金涨2%，报2566.42美元/盎司。

热门车型供不应求

车企接连涨价催生黄牛

产品供不应求也是新能源车企涨价的底气，目前很多热门车型需要等待数月才能提车，直接影响消费者体验，还为黄牛提供了牟利的土壤。

由于订单火爆、产能有限，特斯拉的交付时间已经长达4-5个月。特斯拉官网显示，目前特斯拉Model 3的全系交付时间为16-20周，Model Y的各个版本为10-20周。

加上特斯拉接连涨价，等不下去、或者想省钱的车主选择接受转让的订单，而转让一单卖方能获利上万元。

为打击黄牛，特斯拉开始要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的车主签署一份“不转卖承诺函”，承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金。

特斯拉相关负责人向红星资本局表示，《不转卖承诺函》是针对近日出现的个人在官网一次性购买多台特斯拉的现象，而出台的一项防范举措。我们的目的是维护广大消费者的公平透明的购车体验，真正保障消费者权益，因此，对普通消费者的正常购车和整体体验都不造成任何影响。

欧拉停售低价“小车”、小鹏车主权益缩水

车企花式降成本

除了涨价，新能源车企还出台了一系列措施降低成本、提高供应。

此前长城欧拉宣布，由于电池等核心零部件原材料成本上升，欧拉黑猫白猫停止接单。欧拉CEO董玉东在公开信中指出，“以欧拉黑猫为例，2022年原材料大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”

近日有消息称，小鹏汽车将在3月底，取消1000度的免费充电权益。

小鹏汽车曾经给新购车首任车主提供终身免费充电额度，每年有3000kWh。2021年7月，该额度调整为1000kWh。而按照小鹏自营充电桩0.9-1.92元/度的收费标准，免费充电权益能为车主节省900-1920元。

3月20日，红星资本局向小鹏汽车方面求证上述信息，对方表示，“没收到这个信息，以官方信息为准。” 小鹏汽车官方客服也表示，目前暂未接到相关通知。不过有销售人员催促记者尽快定车，称3月之后定车的客户，不再享受免费充电权益。

在2021年底，小鹏汽车还减少了购车权益礼包和购车分期权益，大部分车型不再享受0息或低息方案，一些原本可以选装的选项要额外付费。

后续价格如何？

业内人士预计更多车企将提价

3月20日，一位资深业内人士对红星资本局分析，近期车企与动力电池供应商的谈判逐步落地，预计还有更多车企宣布涨价，可能导致车企进一步分化。

“畅销品牌订单充足，与电池厂商谈成，涨价能对冲电池涨价的影响；品牌力弱的可能因涨价造成客户流失，或是不接受高价电池交不出车，或是咬牙拿高价电池销量下滑。”

他特别指出，比亚迪与孚迪电池、长城汽车与蜂巢能源这样绑定的车企，虽然也会因成本和大环境涨价，但受到了压力会相对小一些。

工信部也注意到了电池上游涨价的情况。

3月18日晚间，工信部披露信息显示，多部委于3月16-17日组织召开锂行业运行座谈会、动力电池上游材料涨价问题座谈会。

会议要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。

对于芯片荒，天风证券研报指出，目前国际局势尚不稳定，市场情绪升温，出现了非正常囤货和炒货的现象。汽车芯片持续紧缺，或将持续全年。但目前芯片的国产化率不足1%。