4月10日，马来西亚民航局发布了关于“马航MH2664航班因技术问题折返”事故的初步调查报告。

该报告称MH2664航班飞行中由于皮托静压系统（测量压力差以确定空气速度和高度的仪器）出现故障而发生了技术问题，导致飞机抬升并停用自动驾驶，在飞行员接管过程中产生了飞机俯仰和高度变化，加之恶劣天气影响，导致乘客感受不适。

据极目新闻此前报道（点击查看），4月3日，一架从吉隆坡飞往东部马来西亚沙巴州斗湖的MH2664航班，由于技术问题和天气原因折返吉隆坡，并于当日17时03分安全降落在吉隆坡国际机场。

据报道，机上的一名叫哈利玛·纳索哈（Halimah Nasoha）的乘客在飞机安全落地后，在社交媒体上发文称，出事的航班是波音737-800。

多家媒体引述了一位乘客的发帖，称飞机在几秒钟内下降了7000英尺（约2133米），并导致乘客“漂浮”在座位上。

4月8日，民航从业人士、知名航空博主囚青接受极目新闻采访时表示，轨迹图中确有下降7000英尺的数据，但是从轨迹图来看，是在10分钟内稳步下降的，并非乘客所说的“几秒钟骤降”。

10分钟内下降7000英尺，速度和幅度都在正常范围内。他猜测这位乘客认错了飞行轨迹图中两条曲线，才出现“几秒钟下降7000英尺”的乌龙。

调查报告

4月10日，马来西亚民航局发布了此次事故的初步调查结果，该公告显示，根据从飞行数据记录器 (FDR) 中提取的初步报告，确定在飞行过程中由于皮托静压系统（测量压力差以确定空气速度和高度的仪器）发生故障而发生了技术问题。

该故障产生了错误的速度指示，导致飞机抬升并停用自动驾驶仪。对此，机长立即做出了正确的反应，恢复了对飞机的控制，这对于确保飞机保持在飞行员控制之下至关重要，基于使用剩余仪器的剩余准确指示。

飞行员的操作导致俯仰和高度变化与飞行员的报告和乘客在机上的体验相对应。这些纠正操作因恶劣天气而加剧，导致乘客在机舱内感到不适。最后，飞行员利用剩余系统安全返航。

飞行轨迹图

亚航集团中国区安全总监Capt Sebastian称，此次报告证明了此前乘客发帖所说的“几秒骤降7000英尺”并不存在，仅仅存在飞行员的短暂顶杆（向前推驾驶杆，使飞机低头的操作）。

根据飞行轨迹数据猜测，这个高度不超过1500英尺。给乘客造成骤降错觉的是突然顶杆造成的“副过载”，也就是俗称的“失重”。

“这种飞机俯仰姿态突然改变造成的不适感觉，估计很多人都在过山车下坡时体会到过，简单来说，就是飞行员急于保障安全，初始操作猛了点，带来的失重感，飞行员此片刻的操作虽然不完美，但完全是可以理解的。”Capt Sebastian说。