新雨洗花尘，满目春如绣。

进入4月，穿行在江汉平原菜花摇曳的施工便道，记者沿线采访发现，荆荆铁路建设迎来重大节点——由桩基施工全面转入线上施工，这条横贯宜荆荆恩城市群的钢铁大动脉，也成为湖北交通基础设施“增密、互通、提质”的大手笔。

“巨无霸”箱梁架设忙

离荆州站约4公里处，一座座墩柱林立，每隔30多米，便有一座高约20米的桥墩矗立。上跨汉宜铁路工程，是个难啃的“硬骨头”，中铁十二局项目总工陈巧林正在现场制定门式墩施工方案。

“沿斜线跨越汉宜铁路，主跨160米，需临近铁路修建5座门式墩，都在凌晨天窗期施工，难度很大。”陈巧林称，已制定悬臂施工方案，800吨吊车已到位，将于4月上旬动工。

穿越交错纵横的水网，荆荆铁路基本以高架桥为主，桥梁占比84.4%，因此架设箱梁是线上施工的难点之一，高铁最重的箱梁达900吨。

在荆州北制梁场附近，中铁大桥局正在架设第4榀箱梁，重达790多吨的箱梁，经过1小时缓缓升起、平行移动安稳架设在桥墩上。架设箱梁由多个“大力士”完成。

记者登上20多米高的桥面，只见多名技术人员正在上面紧张计算架梁数据，在提梁机、搬梁机的相互配合下，“巨无霸”上的16根支座螺栓精准落入支座垫石预接孔内，前后误差在2毫米内。据悉，荆州北制梁场承担荆荆铁路538榀箱梁制运架任务。

眼下，荆荆铁路全线进入架梁施工，这是高铁建设中的精细活。据悉，平均一榀箱梁重约820吨，相当于546辆小轿车的重量，要把它和桥墩严丝合缝地连在一起，需要工人们在26米高的桥墩上先后完成吊装、调试、焊接等多道工序，约两个半小时才能将一榀箱梁铺设成功。

湖北铁路集团荆荆铁路公司董事长杨明亮介绍，该铁路今年一季度完成投资7.6亿元，超额完成“开门红”既定目标，项目全面动工不到一年，已完成投资34亿多元，工程量已完成50%，全面转入架梁、无碴轨道铺设、桥面系等线上施工。

“机器换人”减人增效

“哗”的一声，仅用几秒钟，一截钢筋按标准“裁剪”成型，这是记者在中铁建大桥局钢筋加工厂看到的一幕，偌大的工厂仅有寥寥几名工人在作业。

据介绍，该加工厂大量使用智能机器，包括数控钢筋加工的数控弯箍机等，由电脑控制，一键操作实现钢筋张拉过程全自动化控制，人工操作减少四成，安全又高效。

这个工厂能生产100多种不同型号的钢筋，源源不断供应到箱梁预制中。而张拉是箱梁预制的关键一环，分预张、初张、终张，旁边的梁场也实现一键“智能张拉”。

只见一榀箱梁有27束预应力孔道，每孔有八九根细钢筋。技术人员在一台柜机上按下键盘，液压泵、干斤顶、位移传感器等相互配合，钢筋拉伸约10公分，拉力达1300兆帕。有了智能张拉设备，系统自动记录伸长值、张拉力等数据，自动计算伸长值偏差等张拉记录，一旦有意外，系统还能自动停止张拉并报警。

据了解，智能化建造是荆荆铁路的“硬核”，建设单位全面落实“机械化、工厂化、专业化、信息化”手段，配备一体式智能变频压浆车、预制箱梁智能张拉设备等各类自动化、智能化工装设备共计800余套；首创箱梁运架智慧管理平台系统；创新工艺工装，现已创新改进发明便携式钢筋定位卡具、桥墩吊围栏组装平台、高压线下施工自动识别警示报警系统等56项。

弃土场变身“口袋公园”

修建高铁，产生大量的弃土怎么办？

在荆荆铁路中铁大桥局工地，5万多立方米弃土场变身“口袋公园”。记者看到，这些由建造梁场开挖的土方，被垒成高约5米的两层四方土堆，四周环绕种上100多株月季花，青青绿草也已铺满。在土堆上方，施工人员正插西瓜秧苗，种植蔬菜，弃土被绿色覆盖，不仅节约土地资源，还能变废为宝。

在中铁十一局标段，墩柱之间被早早撒上草籽，等工期完工，沿线已是一片绿色。生态优先处处可见，该标段的拌和站，车辆进入龙门洗车机自动清洗灰尘，旁边还有环保用电监控系统。

荆荆铁路项目坚持做绿水青山的守护者，多措并举筑牢生态环境保护屏障。制梁场、拌和站、钢筋加工厂等在施工前，先将表土剥离集中堆放，并设置临时围挡、防排水和绿化；拌和站料仓及拌和楼实行全封闭管理，设置微雾化喷淋降尘系统，采用7级沉淀池减少污水对环境的影响；采用砂石分离机充分回收利用废弃混凝土。

随着荆荆铁路全线进入架梁高峰期，全体建设者正奋力冲刺全年再续精彩。湖北铁路集团总经理朱国志表示，将把荆荆铁路打造成湖北铁路建设样板工程，勇做高铁建设开路先锋，助力湖北高质量发展。