8月2日，

丰田旗下的日野汽车

召开紧急新闻发布会。

当日披露的一项调查显示，

日野汽车的发动机排放数据造假问题

至少可以追溯到2003年，

而不是之前披露的2016年左右。

日野汽车是日本国内卡车和大巴的主要生产商，根据记者会上公布的消息，由外部律师等组成的调查委员会对今年3月日野曝出的引擎尾气排放，以及油耗数据造假丑闻等进行深入调查后发现，造假行为至少从2003年就开始了，长达近20年，这一时间跨度比日野此前公布的2016年要早得多。

此外，调查还发现，围绕数据造假问题，在日本国土交通省此前进行调查时，日野方面还提交了虚假报告。记者也联系了日野汽车宣传部门负责人，询问问题车辆是否涉及中国市场，目前还没有得到明确答复。

数据造假问题已经给日野汽车的生产造成了冲击。由于使用问题引擎的车辆也被取消了生产许可，目前日野生产的大型和中型卡车在日本国内的销量下降了一半。

此外，丰田和五十铃也有部分车型搭载了日野的问题引擎，使得这两家车企的相关车型也不得不暂停生产。

日野是最新曝出造假丑闻的一家

但其还有不少“前辈”

2016年，三菱汽车曝出油耗造假，承认自1991年起一直使用违规实验方法来测算燃效数据，并在需要时对数据进行篡改。“油耗门”令三菱汽车陷入动荡，日产乘机将其收入旗下。

2017年，日产与斯巴鲁先后曝出“无资质质检”问题。2018年，斯巴鲁、日产、马自达、铃木汽车、雅马哈等车企也先后曝出，存在尾气排放和油耗测试造假问题。

除了主机厂外，日本零部件供应商、材料厂商等造假的消息也屡见不鲜。三菱电机承认其变压器存在40年检验数据不实的问题，钢铁企业神户制钢承认长期篡改产品参数，碳纤维巨头东丽承认产品测试数据造假，三菱电线工业、三菱伸铜和三菱铝业也曝出数据造假问题，日立金属承认质检数据造假至少存在30年。

对于造假问题，

日本国土交通省此前表示：

“如果日本汽车制造商不能解决造假问题，

接下来受到影响的将不只是单个车企，

甚至是日本企业对外的匠心形象，

乃至日本经济。”