2月9日，港交所文件显示，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司于2月3日出售了423.5万股比亚迪H股股票，平均价格257.9港元/股，持股比例降至11.87%。这是2023年以来，港交所第3次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪H股，也是2022年8月该公司首次减持以来的第9次披露。尽管巴菲特减持速度和力度都有加快之势，但整体来看比亚迪股价受巴菲特减持影响并不大。且这一次披露的减持均价，是近7次披露中的最高价格。截至2月9日，比亚迪H股报收249.4港元/股，A股报收288.3元/股，公司总市值7597亿元。去年8月24日，巴菲特在2022年第一次减持比亚迪，当时减持了133.1万股，平均交易价格277.10港元。去年9月1日，巴菲特再度减持171.6万股，平均交易价格262.72港元。去年11月1日，巴菲特再减持329.7万股；11月8日巴菲特减持578.25万股；11月17日巴菲特再减持322.55万股。11月巴菲特减持了三次，合计减持约1230.5万股。去年12月8日，卖出132.95万股比亚迪H股，交易均价为201.3432港元/股。今年1月3日减持105.8万股比亚迪H股，平均减持价格为每股191.44港元，持股比例下降至13.97%。今年1月27日出售了155.45万股比亚迪股份，平均减持价格为每股226.32港元，持股比例降至12.9%。据悉，伯克希尔哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至2022年8月首次开始减持。目前伯克希尔哈撒韦已累计减持约9500万股，持仓已经降低超过四成。需要注意的是，根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。而从持股数量来看，除已披露的信息之外，伯克希尔哈撒韦还有过多次减持行为。在刚刚过去的2022年，中国新能源车渗透率进一步提升，根据乘联会数据，中国新能源车渗透率已达25%。作为中国新能源汽车龙头，比亚迪也在过去一年继续高速发展，其产销量分别达到187.7万辆和186.3万辆，同比分别增长209.2%和208.6%，成为2022年度全球新能源车销量冠军。销量快报显示，比亚迪2023年1月销量为15.13万辆，同比增长58.6%。其中DM混动车型销量为7.88万辆，纯电车型销量为7.13万辆；王朝/海洋系列销量为14.37万辆，腾势品牌销量为6439辆，出口超1万辆。据比亚迪1月30日披露的业绩预告，2022年比亚迪营收将突破4200亿元；实现归属于上市公司股东的净利润160亿元至170亿元，同比增长425.42%-458.26%。营收和净利润均超出市场预期。日前有消息称，比亚迪内部将2023年销量目标定到400万辆。对此，比亚迪并未明确回应。公司称，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此比亚迪对2023年销售目标不好判断。比亚迪会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。
除比亚迪外，近期，多家新能源车企相继披露了2023年新车销量目标，普遍给予高增长预期。
日前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向小鹏汽车全员发布了一封内部信，公布了小鹏汽车2023年的新车规划、交付目标和内部期望。2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车，目标增长率达到65.6%。
蔚来2023年的目标更为明确，就是超过雷克萨斯燃油车销量。数据显示，蔚来2022年累计交付新车12.25万辆，同比增长34%，而雷克萨斯2022年在华累计销量18.39万辆。由此推算，蔚来对于2023年的销量目标在20万辆左右，销量目标增幅约为63.2%。
哪吒汽车联合创始人、CEO张勇提出的2023年哪吒汽车目标销量25万辆计算，2023年公司目标增长率约为67%。
理想汽车方面，尽管并未正式公布2023年的具体销量目标。但据接近公司方面人士透露，2023年理想汽车设定的总销量目标在25万辆至30万辆区间。即便按照25万辆计算，理想汽车目标增长率也高达88%。
另一方面，特斯拉股价已经从底部翻倍了。美国国家运输安全委员会认定，2021年4月在得克萨斯州发生的一起特斯拉致命车祸，是由于超速以及司机未能控制汽车造成的。委员会的报告显示，有证据表明，当时驾驶特斯拉Model S的司机发生车祸之前，没有使用任何特斯拉先进的驾驶辅助功能。
请输入验证码