江汉风报道：金秋送爽，稻浪飘香。处在江汉平原的松滋大地，又迎来了一年的丰收季。冲刺全年目标，承东启西的武松高速公路项目正“火力全开”，跑出建设“加速度”。

松西河特大桥为武松高速公路项目全线控制性工程，该桥横跨松西河连接公安县和松滋市，桥长420米，其中最大跨径达200米，是目前世界在建跨径最大的波形腹板钢箱组合梁式桥，也是首次在大跨径梁式桥中创新采用“波形腹板+钢底板”新型结构的桥梁，该大桥设计的“净高+跨径”为后期松西河实现高航道升级改造预留了空间。

中国能建葛洲坝三公司武松高速JSTJ-5标二工区工区长胡瑞介绍：“大桥主梁采用了单箱单室截面、倒梯形结构，采用1600型波纹钢腹板，并使用高强钢，大大降低自重，增加桥梁的抗震性能。经过紧张施工，武松高速项目松西河特大桥3号主墩第二节段顺利安装完成。”

为确保该桥的施工品质和进度，主梁施工创新采用移动吊架异步施工法，这种方法不仅提高了施工效率，更能确保大桥的稳固性和安全性。

中国能建葛洲坝三公司武松高速JSTJ-5标二工区工区长胡瑞介绍：“本次安装的波形腹板，长4.8米、高10.5米，重达19.3吨，采用了6000吨级无牵制波形钢腹板模压机压型，整体成型模在模压机上一次成形，压力均匀，效率高，钢板不发生挠曲，有效避免了初始缺陷，制造精度极高，为大桥的稳固性和安全性提供了有力的保障。”

由中国能建葛洲坝三公司承建的武松高速江陵至松滋段5标项目，地跨荆州市的松滋公安两地，起于公安县毛家港镇青羊岗村，止于松滋市南海镇史家冲村接S88岳宜高速公路，主线桥梁18座，天桥2座。其中官支河大桥也是5标段的控制性工程。该桥全长342米，上部结构为宽13米、高2.5米的钢箱梁，采用分节段制作、原位吊装、焊接成型的施工工艺。

中国能建葛洲坝三公司武松高速JSTJ-5标副总工程师韩庆强介绍：“全桥划分为218个节段，目前已完成213节段，预计10月27日可完成此桥的钢箱梁施工，届时将是武松高速江松段首座完成钢箱梁吊装的桥梁。是我标段重大的工期节点突破，具有里程碑的意义。下步该桥的工作重点将转入桥面系及附属工程的施工。”

武松高速公路是湖北省“九纵五横三环”中重要的联络通道。项目建成后，将有效连接武汉、荆州、岳阳、宜昌、咸宁等长江经济带重点城市，对优化国家高速路网、促进长江经济带的开放开发、促进区域社会经济可持续发展具有重要意义。

中国能建葛洲坝三公司武松高速JSTJ-5标副总工程师韩庆强介绍：“武松高速江松段JSTJ-5标项目，全长19.13km，桥梁占比52%。截至目前，路基软基工程、小构工程已全部完成，路基填筑完成94%。桥梁下部结构工程施工已全部完成，梁板预制完成48%，现浇梁完成45%。下步工作重点为松西河特大桥施工、梁板预制与架设以及桥面系施工。本项目预计于2025年9月完工。”

(记者：卢艳、胡威虎、胡嫚嫚/编辑：王向明/一审：唐杰/二审：王桃芳/三审：江敏）

（作者：记者：卢艳、胡威虎、胡嫚嫚)