货轮停靠在码头，起重机长臂挥舞，卡车来往穿梭，满载货物的火车驶向远方……1月7日，荆州港盐卡港区码头一派火热。

盐卡港区是长江中游的重要节点和铁水联运枢纽。“2024年以来，我们持续优化生产工艺和流程，港口铁水联运通过效率提升了60%。”盐卡港办公室副主任王军华介绍。

效率大幅提升的秘密武器，在于改革创新。

码头上，20多米高的门座式起重机的“机械爪”飞舞，从货车上“抓”起一大捧散装的锂辉石，送入岸边一座约10米高的方形漏斗平台，通过传送带，锂辉石被平稳送入一旁的集装箱卡车上。装满后，卡车再将集装箱运往约80米远的货运火车，通过焦柳铁路准备发往西部地区。

这一套流程正是湖北港口荆港集团自主研发的“散改集”自动化装箱设备。“散改集”，即散装货运改为集装箱货运。这种方式在多式联运中广泛应用，有利于提高物流运输的效率，降低运输成本。

“散改集”并非新鲜事。但在以往，将货轮上的散装货物转到集装箱，最常见的方式是通过普通装载机转运，因装载机不够智能，导致转运集装箱后易出现超重以及箱内重量不平衡等问题——这会给铁路货运带来安全隐患，工人们不得不花大量时间调整货运重量及在箱内的堆放位置，效率低下。

湖北港口荆港集团通过工艺升级，巧妙地设计“漏斗+皮带传送”的方式，散装矿石等大宗商品在转运至集装箱时，既能精准控制重量，又能让货物平均堆放，为企业节省时间。

以一艘装载6000吨锂辉石的货轮为例，以前在盐卡港码头“散改集”上火车，至少需要6天时间，现在不到2天就可完成。

荆州拥有483公里长江“黄金水道”和651公里岸线，占全省长江干线的45.6%。近年来，荆州市锚定“亿吨大港、百万标箱、千亿产业”目标，打造长江中游大宗商品铁水联运枢纽，加快构建集疏运体系，共谋划公路、铁路、港口、物流枢纽和智能信息化5大类重点项目45个，总投资795.5亿元。

荆州港拥有十个港区，铁水联运发展已成为推动港口吞吐量增长的重要引擎。

在松滋港区车阳河码头，进港铁路已全面进入铺轨阶段——该铁路将焦柳铁路延伸至港口，通车后港口货物可无缝对接铁路。

在江陵港区，江陵石化码头已正式投运，后方仓储基地和进港铁路项目正在加速推进中，建成后将成为长江中游液体化工品铁水联运储运基地。

统计数据显示，2024年，荆州市港口货物总吞吐量超过9000万吨，预计2025年超过1亿吨大关，将成为继武汉、宜昌、黄石之后的第四个亿吨大港。

湖北日报全媒记者 何辉 刘澍森 通讯员 周栎 金亮