收费公路入不敷出?帮你“图”个明白

近日交通运输部发布《2015年全国收费公路统计公报》,显示2015年全国收费公路收支缺口达3187亿,29个省、市、自治区全部处于亏损状态。而作为一到节假日就盼高速公路免费的私家车主,除了纳闷收费公路的收支缺口,更需看到公路高昂的建设、维护成本庞大的债务积压

修路与收费比翼双飞

国的高速公路大多修建于上世纪八九十年代,彼时,由于政府财力有限,地方政府普遍采取贷款修路、收费还贷的模式。截至2015年底,我国公路总里程数已达457.73万里。公路越修越多出行越来越便利的同时,公路收费也水涨船高,虽然增长率逐年下滑,通行费的增长率依旧跑赢了公路里程。

 

与此同时,我们应该看到,建设成本、维护成本较高的高速公路的建设速度远高于收费增长速度,这也是我国当前高速公路收入支出拉大的重要原因之一。

 

支出与收费渐行渐远

在普通人的印象中,公路收费是一个稳赚不赔的买卖,为何亏损却逐年扩大呢? 对此,交通部公路局副局长孙永红表示,通过借新债建设新的收费公路,债务规模就会在一定时期内扩大,还本付息部分的支出也会出现快速增长

 

全国收支缺口大不同

面对全国公路收支缺口的逐步扩大对于公路市场机制收费机制改革的呼声也进一步加大全国统计的29个省、市、自治区虽然均为超支状态,但宁夏、安徽收支缺口最小(分别为1.19、1.2亿元河北省收支缺口最大479.8亿元

 

收费与花费图个明白

高速公路“坐地收钱”的日子似乎并不好过。在巨额投资后庞大的债务积压,使得公路收费入不敷出。在收费公路支出中,用于偿还债务本金和债务利息的二者合计占到总支出的近八成,而每收取10元的交通费意味着需要支出17.17元

 

 

高速免费是穷人补贴富人吗

高速公路收费增加了物流成本、抬高了物价与此同时,建设、维护高速公路同样需要巨额的资金,两者如何平衡将是未来改革的方向所在。目前我国也正按照“用路者付费、差别化负担”理念,构建“收税”与“收费”并行的两个公路体系,兼顾公平与效率。而私家车主向往的高速免费尽管看起来皆大欢喜,实则也引起了较大的争议

评论一下
评论 0人参与,0条评论
还没有评论,快来抢沙发吧!
最热评论
最新评论
已有0人参与,点击查看更多精彩评论