2018年春运已经开始了，其中关于高铁列车上的盒饭，自然又成为人们关注的话题。盒饭的卫生质量到底如何?口感为什么那么不好？它怎么生产的？在一次实地探访中，带着这些疑惑，摄影师曾走进国内生产规模最大的高铁盒饭生产加工基地——北京铁路局管辖的京铁列服公司餐饮加工配送基地（以下简称高铁配餐基地），带您一起实地见证“舌尖上的高铁盒饭”由原料到成品的全过程。

高铁配餐基地的工人们需要经过严格消毒、按照规定着装才能上岗。2月4日，在进入生产车间前，工人们要通过一间四面封闭的“风淋房”，被风孔360度旋转吹掉身上的浮尘杂物后，方可获准进入高铁配餐基地的生产车间，而且只能隔着玻璃窗参观盒饭生产线。“每天有2万多份盒饭的供应量，不能允许有食品安全问题的出现。”负责生产安全的工作人员说。

北京高铁配餐基地，“全副武装”的操作工。 调料加多少，不是凭师傅的经验，而是靠精准的配料表，但也因此，菜肴口感略逊日常吃到的盒饭。 这座高端的高铁盒饭生产加工基地占地面积达4万多平方米，一共四层。200多个视频监控点实现了对食品安全生产的全天候、全流程、全方位监控。

所有的原料，蔬菜、肉制品在生产前先要经过农药残留、水分的指标检测，然后才能进入加工阶段。

操作工人们每天凌晨就开始做准备工作。京铁列服公司设有专门的原料采购小组，每种原料都是定向挑选。采购小组会越过经销商，直接到蔬菜生产基地采购纯绿色蔬菜。

京铁列服公司设有专门的原料采购小组，每种原料都是定向挑选。采购小组会越过经销商，直接到蔬菜生产基地采购纯绿色蔬菜。

为确保食品安全，生产车间划分为洁净区、准洁净区和污染区3个区域。3个区域实行隔离作业，不同区域的工人们上班期间互相见不着面。这是熟制加工区。

盒饭的菜品虽说是“大锅菜”，但也绝不是简单地把食材累加在一起。炒一份菜用1克盐，炒100份菜用100克盐就会偏咸。

来自天南地北的旅客，口感不一，众口难调。列车上食用时，菜肴再经加热一次，在这个过程中自然色泽、口感的确都会发生变化。这也是为什么旅客嫌盒饭口感不好的原因。

出锅的菜品经过降温后来到分餐区，分餐区环境温度要求在15°C以下，主要是将首次冷却后的菜肴和米饭分装到餐盒中，并进行二次冷却、真空冲氮封盒。

长长的米饭生产线，只有数名操作工控制操作。大米自动清洗、自动填装、自动扒松，全部是自动化流水线，一小时可生产5000盒米饭。

高铁配餐基地，米饭生产线。为了保证盒饭的质量和口感，高铁配餐基地生产的盒饭从炒出到冷却、从装箱到启运再到配送上车，都有严格的温控标准和运输时限，盒饭由车间到餐车，全程不超过12个小时。保质期为72小时的盒饭被称为“冷链盒饭”。还有一些经过高温杀菌可以常温保存的盒饭，被称为“常温链盒饭”，但也有严格的温度要求。

当盒饭封装完毕后，每一盒都要经过三项检查，重量检查、金属检测和X光异物检测。有“体检”过关的盒饭才被工人们顺利装箱，再被配送到高铁上供应旅客。图为2月4日，高铁配餐基地，盒饭正在通过X光异物检测仪。

200多个视频监控点实现了对食品安全生产的全天候、全流程、全方位监控。

针对大众消费群体和商务人士等高端消费群体的不同需求，京铁列服公司研发了十余种不同价位的盒饭产品，满足旅客的个性化需求。

在严格的生产流程下，盒饭的卫生问题，其实是大可放心的。当盒饭封装完毕后，每一盒都要经过三项检查，重量检查、金属检测和X光异物检测。只有“体检”过关的盒饭才被工人们顺利装箱，再被配送到高铁上供应旅客。

那么，在失去口感，卫生保证的盒饭；口感不错，卫生却不得知的盒饭中，你会选择哪一种呢？