9时28分，由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组，驾驶着AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞。经过约28分钟飞行，抵达青岛附近海域上空。

随后，AG600飞机逐步降低高度，平稳入海。

10时14分入水，10时18分海上起飞，其间AG600飞机完成了回转、调整方向、加速、机头昂起等一系列动作。

在完成既定试飞科目后，AG600飞机10时49分顺利降落在日照山字河机场，成功完成首次海上飞行试验任务，型号研制取得重大进展。

目前，AG600飞机已完成360余小时的科研试飞，积累和获取了大量飞行试验数据。

• 两次首飞的“水”不同：

水的盐度不同。海上首飞在海上进行，海水盐度明显高于湖泊中的淡水，腐蚀性更强，因此，海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。

密度不同。海水密度更大，飞机在海面降落时，海水对飞机的反作用力相对湖水要大，这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些。

波浪不同。内陆湖面一般是由风形成的风浪，浪高相对较小，且波浪传播方向一般与风向一致，飞机在湖上起降时，一般选择迎风迎浪起降。俗话说“海上无风三尺浪”，海面上波浪类型多、浪高大、能量大，同时还伴有洋流和风等，会使飞行环境更加复杂。

• 飞行员的视觉感受和操纵要求不同：

一方面，海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易。另一方面，海面环境较湖面环境相对复杂，试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌等综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高，对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的海上试飞保障也更为复杂。

• 试飞验证的内容不同：

湖面浪高小、能量小，水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况，并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。

而海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备。