一起交通事故的责任在谁，双方各执一词怎么办？一项更加有效的车辆安全配置正在国内汽车行业落地。

从今年开始，所有新车都必须安装“黑匣子”。今天，国内多家车企向记者确认，已经在新车上装备“黑匣子”，但车主不用担心隐私泄漏。

不同于行车记录仪，汽车“黑匣子”只记录车辆关键零部件的数据，不会记录视频和录音，它与飞机“黑匣子”一样，将成为调查事故的重要依据。

“黑匣子”和“行车记录仪”大不同

根据工信部新修改的《机动车运行安全技术条件》要求，从2022年1月起，新生产的乘用车必须配备EDR系统——行车事件记录器。这个被称为汽车“黑匣子”的装置，可以记录事故前后的车辆运行数据。

据悉，EDR全称Event Data Recorder，即汽车事件数据记录系统，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据(速度、ABS状态、安全带状态等)。通俗来讲，就是事故前驾驶员踩了几脚油门，车辆转了几个弯，方向盘的转向角度如何，都可以记录在当中。

很多车主都给私家车安装了行车记录仪还原事故真相，那么“黑匣子”与普通的行车记录仪有啥区别呢？据业内人士透露，车载视频记录仪与“黑匣子”，其实根本不是一个概念。市面上各种“行车记录仪”记录的仅仅是粗浅的GPS、视频数据，没有记录事故发生时车辆运行的关键数据（车辆速度、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等） 。而“黑匣子”一般也没有录制音频或视频的功能，只记录参数。

举个例子，在一起多车相撞的严重交通事故中，监控视频显示，肇事车辆事发时突然启动，加速向前，连续撞击路上车辆及行人；肇事驾驶人回忆，事发前正停车等人，当时挂N档、脚踩刹车，等了一会儿后，车辆突然向前冲，便用力将刹车踩到底，可车辆非但无法降速，还越来越快......双方各执一词。

鉴定专家对事故车辆安全气囊电脑（ACU）中存储的EDR数据进行读取，结果显示，肇事车辆在事故发生前，变速杆档位始终处于D档，油门踏板开度由33%迅速升至100%，随后一直持续在最大开度；发动机转速随着油门踏板开度加大而上升，从3100RPM迅速升至4800 RPM；行驶车速从24km/h一直升至56km/h；制动踏板开关一直处于关闭状态（即未踩制动踏板）。调查结论：该起事故中，驾驶员误把“油门当刹车”。

△ 行车记录仪

△ 目前车企已经在安装的“黑匣子”（车企提供）

“黑匣子”数据提取有严格限制

今天，上汽通用、上汽、蔚来汽车、威马汽车等国内多家大型车企均向记者确认，已经按照国家强制法规的要求，在新车中装入了EDR系统，这一系统将服务于保险、事故以及公安系统的事故还原，消费者在购车中不会有任何感觉，驾驶体验也不会发生任何变化。与此同时，还有车企表示，服务于这一系统的国家大数据系统平台正在策划建立。

“在此之前，其实很多新车，尤其是使用了电子刹车系统的车型，已经安装了EDR系统，比如电子刹车系统一般都有数据记录，气囊也有数据存储。而今年的新要求将各个车企的EDR装置统一标准，这有利于数据的处理和提取。”有关车企相关人士表示，EDR设备一般安装在车辆前舱，有很高的防护级别，但不会影响到新车成本，该设备的成本大约300-500元。相反对于汽车新技术的发展有利，自动驾驶的发展需要区分车主和车企的责任，EDR将为自动驾驶技术的发展保驾护航，也有利于保险等第三方进入市场。

那么EDR系统是否会泄露车主的信息呢？昨天，全国乘联秘书长崔东树表示，这一设备在数据提取方面有严格限制，一般只有在发生事故后，由车主或者公安部门提取，车企是无法在没有授权的情况获得车主数据的。