9月7日，北京交通委下发通知，暂停在北京新增投放共享自行车。各共享自行车企业均表示理解和支持暂停新增投放的决定。之前，上海、广州、深圳、武汉等11个城市已暂停共享自行车新增投放，加强共享自行车总量调控和秩序管理。

△中国多地控制共享单车投放

全北京投放量达235万 影响城市交通秩序

最新统计显示，全北京已有15家共享自行车企业，投放运营车辆达235万辆。

共享单车在方便市民出行的同时，也存在投放和停放无序的问题，特别是在一些地铁和公交车站、重要交通枢纽、大型商圈等区域，出现共享自行车过度投放、堆积占道等现象，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了不利影响。

针对以上情况，市交通委按照鼓励规范发展的原则，决定暂停共享自行车新增投放，并组织开展停放秩序整治工作。

将落实自行车停放区设置

北京市交通委将牵头出台鼓励规范发展共享自行车的指导意见，并制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范，建设监管与服务平台，建立和完善承租人信用体系。市区两级政府部门将根据非机动车停放管理规划及停放秩序状况，进行总量调控。

△江苏南京共享单车停放点

各区管理部门按照“属地监管”的原则，对企业和停放秩序进行监督管理，落实自行车停放区设置，制定车辆停放正面清单和负面清单，测算辖区容纳量，并根据车辆停放秩序情况，开展日常监管、信誉考核和应急处置等工作。

叫停投放是规范共享单车停放的上策吗？

除广州和上海是以车辆饱和、投放过剩为由暂停新增投放外，其他城市的理由都不外乎与乱停乱放有关。如果共享单车要发展下去，停放问题是必须解决的一大挑战，与公共空间和交通资源的关系如果没有处理好，这个服务于市民的出行方式最终可能会导致社会整体福利的下降。

△上海，临时停车场的共享单车

有观点将乱停放归结于素质问题，这并不全面。最根本的原因在于，原本的公共空间设计里没有考虑过共享单车，并没有为其预留空间。尤其在人流密集的高铁站、汽车站前，加之早晚高峰期，空间的有限和时间的集中，导致停放量严重超负荷，而在疏导和监管措施双双缺位的情况下，乱停放就成了必然的结果。

共享单车的停放是必须解决的问题，无论是电子围栏还是智能停车点，或再发明新的解决方式，都需要进一步的摸索。共享单车未来将如何发展，与公共资源的关系如何理顺，政府在其中不能缺位，但直接叫停却无济于事。在智能时代，这个问题的解决应该有更开放的思路。