今天，10月15日，

是武汉长江大桥的生日。

从1957年至今，

长江大桥陪伴武汉人走过60年。

一个甲子的时间，

武汉的江面上早已是大桥林立，

而我们独独对大桥始终怀有一份特殊的感念……

今天上午，湖北经视推出

“喜迎十九大，点赞我的桥”

——纪念武汉长江大桥通车60周年特别节目。

演播室、湖北经视号轮渡上，

两地连线一起为大桥庆生！

一大早，江边的渡轮湖北经视号上

就聚集了近百位武汉市民，

一起为大桥庆生！

大桥之成

1906年，京汉铁路全线通车，粤汉铁路也在修建当中，“建设一座跨越长江、汉水的大桥连接京汉、粤汉铁路”成为不少仁人志士的宏愿。但是，这一宏愿直至新中国建立才有了实现的根基……今天，中铁大桥局高级顾问、原中铁大桥局副总经济师余启新向我们讲述了大桥鲜为人知的故事。

1955年9月，武汉长江大桥终于开工建设。

柱桩联结过程

所有的建筑材料都有严格的甄选标准，材料会先运回工地观察，合格后再做采购。大桥建设，唯“认真”二字！

钢梁架设

国力尚弱，不少民船自愿加入支援队伍，运送物资；来自全国各地的工人、技术员被征召，加入这场浩大的工程。

钢梁架设

从立项到最终建成，武汉长江大桥吸引着全国的注意，国家领导人也前前后后多次到现场视察。

1957年9月6日，武汉长江大桥已经建成但尚未正式通车，毛泽东前来视察。建设方铁道部大桥工程局向毛主席赠送了一本《武汉长江大桥》画册，毛主席笑着说：“这本书印得很好，给了我，你们还有没有？”最终又将画册还了回来。现在，这本画册收藏在博物馆。

1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车。武汉市民纷纷来到武昌桥头庆祝，简直人山人海。

一架飞机从大桥上空飞过，撒下传单。现在，还有人记得传单上写着：“庆祝武汉长江大桥通车”“武汉长江大桥建成是工人阶级的伟大胜利”！

同年，全国诞生无数名字中带“桥”的婴儿：大桥、建桥、国桥……

大桥之美

自建成之日起，武汉长江大桥就成为武汉的地标建筑。历经60载寒暑，大桥屹立江中，衔龟蛇二山，是江上最美的风景。

黑白照片里的大桥，气势恢宏。

武汉长江大桥最宜从黄鹤楼上登高远眺，两江三岸尽收眼底，看滚滚长江东去，总能生出些旷古豪情。

一道残阳铺水中，半江瑟瑟半江红。夕阳下的大桥，于刚毅之中又添了一抹柔和。

晚上观景灯大开，大桥也能演绎光影妙境。

大桥之情

大桥之美，吸引了无数人带着亲友在此留念，在以后的60年里，成了不少人的念想。

1958年11月，雷锋乘车前往鞍钢，途经武汉特意下火车徒步走完长江大桥，感慨地说“这就是武汉长江大桥啊，这么长，需要多少钢铁啊……”并在桥下留下这张照片。友人回忆，这张照片成为雷锋一生最喜欢的两张照片之一，另一张则是他在北京天安门前的留影。

武汉市民陈巧云，年轻时和老公谈恋爱的时候，老公经常带着她到长江大桥上拍照，还带着弟弟去。可以说，大桥是他们的证婚人。今天，他们夫妻也被我们请到了湖北经视号上，一起为大桥庆生。

老一辈们将大桥当做恋爱圣地，现在的80后、90后把大桥当做拍婚纱照的圣地。

武汉市民刘菊艳就用婚纱照向大桥献上了生日祝福：农历9月17日，是咱俩的第5个生日，也是咱俩背后的这座长江大桥的生日！祝愿我们背后的长江大桥与我们的爱情长长久久！

熊雯，从怀孕到孩子出生，每年孩子生日都带她来大桥下合影，她希望这个习惯能一直延续到孩子成年。

有的武汉人每年都要带着亲友去一次大桥；有的每天走桥；还有的，每天都来到桥边的平台跳上几段广场舞……长江大桥，早已融入武汉的日常生活，成为这座城市天然的存在。

湖北经视号渡轮上，热心观众们为大桥庆生！

大桥之坚

在武汉民间，船撞上长江大桥桥墩不稀奇，把桥墩撞出损伤才稀奇！

据统计，在这60年中，大桥历经7次较大洪水、77次轮船撞击考验。即使是长江大桥桥墩被油轮迎面撞上，桥墩也仅出现擦痕，船体倒是变了形。

从最近一次的“体检报告”来看，武汉长江大桥全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害。武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年，现已过去了60年，通过科学养护，大桥使用寿命或延长到150年。

大桥寿命延长，除了本身质量“扎实”，武汉长江大桥的养护同样功不可没。

一年12个月，有9个月就要专门除锈，养护工人需要一寸一寸地检查桥上钢梁，发现有锈蚀的地方，立刻用小铲铲掉铁锈，并刷漆。从1967年开始，每10年对大桥进行一次体检。如果发现路面有超过3毫米的凹陷或坑洼，都要第一时间上报修复。

大桥之坚，堪称传奇！

大桥之利

古往今来“天堑”长江上修建的第一座大桥；中国第一座复线铁路、公路两用桥；第一个五年计划主要成就；首批中国20世纪建筑遗产……武汉长江大桥在中国桥梁史上写下了最浓墨重彩的一笔。

大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时，现在只需几分钟。

报告显示，武汉长江大桥上，每天汽车通行量由建国初期的数千辆上升到近十万辆；每天的列车通过量增加到148对。仅通车的头5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。在价格因素不变的情况下，已累计创造上百亿元的直接经济效益。

再考虑到大桥促进的经济联系、城市融合、国家安全，武汉长江大桥通车所带来的益处，大概已经不是数字所能表达的了。

武汉—东方桥都

“万事开头难”，武汉长江大桥的建成，让中国有了在长江天堑上建桥的底气！南京、芜湖、九江……现在，长江中下游大桥已建设近百座。而武汉，也因桥梁数量多、规模大、科技含量高、类型全，而被誉为“东方桥都”。

鹦鹉洲大桥

武汉长江二桥

武汉白沙洲大桥

武汉桥群

……

于武汉而言，长江大桥早已不是那座冷冰冰的钢混建筑，而是一双将两江三岸握在一起的手，一条联系武汉与全国、与世界的纽带，一个沟通现在与未来的媒介。