随着我国城市化进程不断提速

治理“城市病”

已成为各地城市

治理领域的重要议题

在一些城市

民生“堵点”仍在

“痛感”真实清晰

公交站台是关系市民出行安全便利的重要设施，也是一座城市管理水平的缩影。新华社记者近日走访合肥市区，发现部分公交站台存在配套设施管理不精细、站点设置不合理、路内泊位不规范等问题，直接给城市交通的便利与安全造成不良影响。

有站牌同名异地搞懵乘客、有电梯“长期瘫痪”累坏行人

“同名站太多，下车找换乘就懵了。”在合肥生活了十多年的柳先生告诉记者，自己在市府广场附近乘车常被那些名字完全相同、位置却星罗棋布的公交站搞得晕头转向，乘车人一旦搞错就要走长距离冤枉路。

记者发现，在合肥市府广场附近的4条路上共有5处名为“市府广场”的公交站台。五处站台完全重名却彼此相距较远，各有一站路左右。这让不少乘车和换乘乘客叫苦不迭。

在乘客流量较大的枢纽型BRT站台中，还存在电梯停运时间过早等问题。

市民往合肥要素大市场东站乘车，需通过南京路人行天桥，一上一下有近百级台阶。记者发现，近晚6点时，正值下班高峰期，位于天桥东西两侧的四部扶梯就都停止工作。在要素大市场上班的王女士告诉记者，自己下班鲜有能用上电梯的时候。“明明有电梯，但高峰期又不开，钱也花了，还让我们受这罪。”

记者了解到，负责合肥公交站台配套电梯管养的责任单位不尽相同，包括市政、城管、轨道公司、公交集团等，易造成权责不清、进而管养不及时的问题。市府广场BRT站台电梯自2015年初原厂维保单位退出养护后，由于电梯底坑积水无法排尽，造成锈蚀严重，停用多时。

有站台设置不佳妨碍交通、有泊位设置违规影响安全

“在有公交专用道的路上开车，提心吊胆，不知道什么时候公交车就会突然变道过来，躲避不及。”出租车司机杨师傅告诉记者。

记者从公交集团了解到，合肥公交车行驶的理想情况是：车在路中专用车道行驶，也在路中站台停靠。但现实是，一方面，不少位于路中的公交专用道并不连续；另一面，营运车辆绝大部分还不是支持双开门的车型，故而位于路中的新式站台和位于路右侧的旧式站台存在混用情况。这直接导致公交车常需要在道路左右变道，既影响通行又增加事故隐患。

在洪岗村站，记者看到，停在十字路口的136路公交车抢着绿灯刚亮的时候快速启动，由路最左侧的公交专用道尽快变道到路最右侧的站台，而原本在路右侧直行的社会车辆只得纷纷紧急刹车变道。合肥市公交集团副总经理张正峰表示，的确曾因此引发碰擦事故。

记者还发现，由于私家车违停、收费泊车位设置存在不规范等问题，导致乘客在一些站台上车时存在安全风险。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十三条明确规定，距离公共汽车站30米以内的路段不得停车。但记者在贵池路、青阳路、安庆路等区域的多个公交车站看到，合肥城市泊车投资管理有限公司所划的停车位并未按该规定执行，一些城泊协管员甚至还将没位置可停的车辆引导至公交站台旁停靠，导致公交车到站后无法靠站。

公交车无法靠站直接导致乘客往往需要穿过道路的车流登车，安全风险增大。“太不安全了，上车的时候既要绕过乱停的汽车，还得躲着穿行的电瓶车，一个不小心就得出事故。”80岁的焦大爷边说边叹气。

合肥城泊副总经理赵泽表示，目前仍存在收费泊车位与公交站台有冲突的现象。有的泊位设置在先，站台设置在后，未能及时撤除，工作的精细化程度有待进一步加强。

便利性考验公共服务水平

除了上述问题外，记者还发现部分公交站台存在其他问题，如：电子站牌久坏不用、地面上有螺栓凸起、站台上方有电线悬垂、碎裂的钢化玻璃未及时更换、临时站牌插在绿化带上导致乘客无清洁安全处等车……

中国社会科学院法学所宪法行政法研究室主任李洪雷认为，民生无小事，公交站台管理中存在行政机关职能交叉，相关部门仍应依法履职，不得一推了之，否则有违法之嫌。当地政府应尽快明晰各有关部门职责分工，落实法定职责。对于涉嫌不担当、不作为、慢作为、假作为的情况，纪检监察机关应及时介入、强化监督。

合肥工业大学汽车与交通工程学院教授张卫华表示，公交服务便利性与安全性体现城市公共服务水平。合肥作为中部地区重要城市，相关服务水平亟待重视和提高。

合肥市公交集团副总经理王一表示，站牌同名不同地导致乘客辨识不便的问题确实存在。公交集团将会对此类站点进行梳理并着手整改。另外，在记者就相关问题进行采访后，公交集团已启动电梯维修。目前，市府广场站3部电梯已恢复日常运行。公交集团表示，今后将安排专人对电梯设施进行巡查，加强管养。

对于站台位置不科学导致变道频繁等问题，张卫华认为，应在科学规划评估基础上综合考虑公交车的行驶轨迹、道路的车道数、专用道设计等因素，及时优化新旧各式站台设置，排除公共交通隐患。

据悉，合肥市公交站亭新建改建工程作为合肥市政府2019年20件“为民办实事”项目之一，计划对合肥市2274处公交站点进行改造建设。目前，已完成了站牌亭款式的选定与信息化方案的制定，确定优先建设市民候车需求较大的站点，以及建设年限超过10年、老旧情况较严重的站点。项目计划于2020年6月竣工。