使用成本低，节能又环保的电动汽车走进百姓的视野。但对大多数消费者来说，充电是否便捷却成为选择和驾驶电动汽车的最大困扰。国家能源局最新消息，我国今年将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。电动汽车充电问题有望得到破解。

一、公共充电加速推 北上广深将迈入充电桩“五公里”时代

开车时要掐算着电量，就怕车子没电又找不到充电的地方；充电要排队，一次至少耗掉1个多小时。找桩充电一直是电动汽车受人诟病的地方。

对于正在考虑购买电动汽车的小伙伴们，好消息来了！随着充电桩建设加速，公共充电难题正在破解。国家能源局最新消息，2017年，我国将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。

从重点城市来看，北京、上海电动汽车充电平均服务半径已缩短至5公里；深圳、广州等城市的公共充电网络也在迅速布局，向着“五公里”时代的目标加快推进。

此外，民航、公交、环卫、出租等专用车的充电服务站正在发展。商业模式的创新不断拓展，例如太原市利用众筹建桩，快速建成8000多辆电动出租车服务网络。

2017年，还将加快实施充电接口新国标，实现充电接口的统一。

二、居民小区和单位重点攻克解决“不让安”“不好充”难题

物业不欢迎，“家门口”安不上充电桩，也让不少消费者对电动汽车“想说爱你不容易”。记者调查发现，尽管很多消费者购车同时免费获赠私人充电桩，但所在小区大多以“用电安全”“条件不足”等理由不让安装，不少消费者甚至因此“弃号”。车主只能依靠外面的公共桩充电，无疑加剧了“僧多粥少”的供求矛盾。

国家能源局副局长郑栅洁说，下一步把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向，同时继续优化公共充电桩布局。

 2016年，多部委联合下发《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》明确要求，对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持；地方可对配套服务与管理积极主动、成效突出的物业服务企业给予适当奖补。

2017年1月印发《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》，再次督促政府机关、公共机构和企事业单位加速建桩。

专家表示，相关政策出台将有助于调动各方积极性，但还需要进一步强化地方政府责任，拿出更明确更细化的操作要求，加速落实到位。

三、加快明确管理和运营模式 让充电桩安的顺利，用的放心

充电桩建好，更要用好、管好。落实管理责任、明确运营模式，能够让充电桩安的顺利，用的放心。

当前，充电桩面临着管理责任不明晰、运营方式不明确的问题。存在小区配电设施老化，改造的钱谁来掏，桩的质量良莠不齐，消防隐患谁来解决等问题。公共充电桩也是如此。

投资高标准、大功率的直流快充桩并不多，“问题桩”“僵尸桩”却屡见不鲜。近年来，我国充电桩建设、运营商数量迅速增长，但企业水平参差不齐。

工信部提出，将通过众筹建桩、“互联网+”等创新商业模式，积极推动公共场所、单位内部、居民小区、高速公路充电基础设施建设，并探索创新充电桩管理模式，积极推动企业盈利能力提升。一些地方也在尝试充电基础设施分级管理等模式。

此外，工信部将重点围绕京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车发展集聚区域，选择若干城市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范，建立可追溯管理系统，支持建立普适性强、经济性好的回收利用模式。

四、推进充电设施和支付的互联互通 破除充电困境

推进充电设施和支付的互联互通，也将为电动汽车使用提供便利。

“在不同企业间建立互联互通，向用户提供共享的充电桩实时数据和多种支付手段兼容，是构建我国智能高效的充电基础设施服务网络的重要途径。”国网电动汽车服务公司总经理彭建国说。

 据介绍，该公司的车联网平台已接入充电桩14.5万个，成为我国覆盖面最广、接入数量最多的充换电服务平台。与不同桩企间的支付互通有望今年实现。