塔桥路碧波路路口

红绿灯开后反更堵

“平常塔桥路碧波路路口，红绿灯没开时，并不会特别拥堵。那天红绿灯开了，却在路口堵了至少五六分钟。”前段时间，居住在便河附近的龚女士致电本报称，平常上下班高峰期经过塔桥路碧波路路口时，红绿灯大多未开，塔桥路上也较顺畅，但3月15日8时15分经过该路口时，恰逢红绿灯开放，却一直堵到中山公园西大门。为什么塔桥路碧波路路口，红绿灯开了反而更堵车?有没有较好的措施来缓解交通压力?

多数市民希望信号灯“上岗”

“以前，上下班从碧波路右转进塔桥路或者从塔桥路左转进碧波路时，因红绿灯没开，行驶尤为不便，比如有时好不容易排到自己左转时，对向直行的车突然冲过来，只能避让，在路口等待左转机会。”每日上下班均会经过塔桥路碧波路路口的熊先生告诉记者，对于驾驶员来说，希望路口的红绿灯能一直开着，这样才会让出行车辆规范行驶。

塔桥路碧波路路口附近的一副食店老板表示，他已在此处经营副食店约9年，在他的印象中，红绿灯安装以前，这个路口时有一些小剐蹭等事故发生，每次只要发生剐蹭事故，路口就会变得很拥堵，下雨天拥堵情况更甚。路口安装信号灯后，小剐蹭事故似乎有所减少。

路口附近一小型超市老板则表示，无论信号灯亮或者不亮，每天上下班高峰期，塔桥路碧波路路路口都会出现拥堵。但对于他而言，信号灯亮了后，每天步行经过该路口时，会安心很多，不用担心突然有车冲出来。

的士司机王师傅表示，路口红绿灯具体什么时候开，他也不是很清楚，但每天早高峰时，为了避免长时间堵车，一般不会选择从碧波路行驶，而是尽量避开该路口。

晚高峰信号灯开放时

碧波路出现轻微拥堵

3月24日下午5时24分，正值下班高峰期，记者来到该路口，发现路口信号灯均已打开，车辆正有序通行，塔桥路上并未出现大面积拥堵，约有十多辆车在排队等候信号灯。

由于塔桥路上由北向南直行的信号灯一直显示为绿灯，行人过马路时变得尤为谨慎。虽然站在斑马线上，看到信号灯为绿灯，市民也只能在直行车辆的车流中，穿插着过马路。也有少数市民，完全不顾信号灯是红灯还是绿灯，直接在直行、左转等多股车流中穿插过马路，险象环生。

当记者穿过马路，来到碧波路时，发现碧波路上排起了望不见尾的“长龙”。从碧波路转进塔桥路的红灯和绿灯时间均约半分钟左右，每次绿灯时间约有13辆车能成功驶出路口。记者沿着碧波路由西往东行走，发现排队的车辆一直排到碧波路与碧波小巷交叉口附近。由于碧波路仅有两车道，右转和左转车辆全在一条车道上排队等候，此时还有一辆小车正停在某餐馆门口卸货，导致两个方向行驶的车辆纷纷避让。

下午5时37分，在川主宫门口，记者以一辆车牌号为鄂D9TY**的白色小车为参照，估算小车在路口排队等待的时间。然而，直到记者步行到该路口时，小车依然“淹没”在“长龙”中。5时39分，被选为参照物的白色小车出现在视线中，但此时由碧波路左转至塔桥路的绿灯显示为6秒，白色小车前方依旧排有3辆小车。最终，这辆小车仍没有顺利驶出碧波路，排在了“长龙”的第一个，等待下一个绿灯。

下午5时43分，一辆三轮摩托车在信号灯显示为红灯时，径直从碧波路左转进塔桥路，这时从塔桥路左转进碧波路的车辆、直行的车辆纷纷避让，3股车流迅速交织在一起，路口变得混乱起来。几秒钟后，碧波路的信号灯变成了绿灯，但依然有几辆直行、左转的车辆交织在路口，直到绿灯倒计时显示为8秒时，由碧波路左转进塔桥路的车辆才能正常左转，此次绿灯，仅5辆车成功驶出碧波路。

下午5时50分，记者离开时，路口车辆明显减少，塔桥路、碧波路上均只有少数几辆车在排队等候信号灯，路口已经变得非常畅通了。

修建天桥或地下通道

人车各行其道不干扰

居民龚女士：并不是每一辆车都会自觉礼让，如果没有信号灯约束，路口将会很混乱，车辆拐弯时也会很不安全，希望路口的信号灯能常开。如果红绿灯是分时段开，希望交管部门明确信号灯开设时段。

居住在碧波路附近的陈磊：希望平常在碧波路过早的市民或附近餐馆的老板，不要随意将车停在路旁，本来只有两条车道，而且车辆较多，就不要再给碧波路添堵。

在公园散步的钱姨爹：希望人行横道显示为绿灯时，直行车辆能停下来，给行人多一点时间过马路，而不是让行人在车缝里过马路。

的士司机黄师傅：对面有公园，旁边有公交车站，行人又喜欢随意穿插过马路，建议修建地下通道或者天桥，让行人和车辆各行其道，互不干扰。

市民逐渐适应信号灯

路口拥堵情况有缓解

市公安交管局二大队民警毛晖介绍，塔桥路碧波路路口，是一个“丁”字路口，如果没有信号灯，路口左转、右转及塔桥路南北向直行共4股车流便会交织在一起，容易出现小剐小蹭、追尾等事故。再加上路口附近有住宅小区、公园、企事业单位等，车流量较大，平常早高峰时可达到每小时4000辆车次，容易出现拥堵。一旦该路口出现拥堵，碧波路上排起的“长龙”势必会影响碧波路上的小区、单位车辆正常出入，并进而影响工农路、塔桥路、江津西路、北京路的交通。

为此，交管部门曾多次采取措施，改善路口交通状况。2015年前，必须每天安排多名民警在路口指挥交通，才能缓解路口拥堵、减少交通事故。2015年，路口安装了黄闪灯，但作用并不明显，依然需要民警在现场指挥交通，否则的话很容易出现拥堵。2016年12月，该路口设置了信号灯，但启用后，在早晚高峰时段，路口极易形成拥堵。今年年初，交管部门再次转换思维，采取“早晚高峰民警现场指挥、平峰时信号灯开放”的模式，即平常早晚高峰信号灯关闭，在路口至少安排两名警务人员分别站在塔桥路和碧波路口指挥交通;在非高峰时段，通过信号灯维持路口交通秩序。此举虽有效果，但收效甚微。

二大队七中队中队长陈建军介绍，为改善路口拥堵情况，前段时间，七中队对塔桥路碧波路口的信号灯几番调整，将其与洪苑路口南北向灯控调为一致，从而避免该路口拥堵，提高通行效率，减少事故发生。如今，民警在执勤中发现，市民已经慢慢适应了信号灯，有些车辆会提前左转或避开该路段，路口拥堵情况大大改善，交管部门再次调整措施，目前，该路口早晚高峰及平常时段，信号灯均正常开放，路口也未出现大量车辆滞留情况。

此外，毛晖表示，这一系列的措施，是一个慢慢摸索的过程，对比目前和信号灯安装前的情况来看，路口交通事故有所减少，拥堵情况也得到有效改善。然而，这些措施，却并不能从根本上解决路口早晚高峰易出现拥堵的情况。各个路口之间相互关联，牵一发而动全身，如果要彻底改变塔桥路碧波路路口易拥堵的状况，则需要改善整个城市交通现状，如建立体交通、交通微循环等。

立体交通

立体化的交通系统，即通过建筑手段在空间上划分交通空间，创造多平面的交通道路。如设置地下层，将交通置于地下，将道路、停车场都放在地下，把地面留给行人和绿化;或地面设道路及停车场，设置连通的空中步行走廊和绿化空间等，彻底实现人车分流。

据悉，广州市从1996 年开始，一直在积极推进能实现人车立体分流的“空中走廊计划”。从20世纪70年代开始，香港开始在中环区建立空中走廊，将主要建筑物相互连通，使之成为独立于地面街道系统之外的空中行人专用通道。

(参考文献：黎少华《立体城市交通空间的思考》)

循环交通

交通微循环系统，简单来说，就是要“让城市道路形成经纬分明、环环相扣、四通八达的网络，使交通流像血液一样流动起来，达到转换不息的状态”。

香港、台北以及上海、广州、深圳等交通管理先进城市中，循环交通都有所体现。如香港的干线系统承担全港主要交通运输任务;其中心城区普遍采用主干道双向通行，次干路、支小路单向通行，多数路口实施禁左、禁右的交通组织策略，形成了发达的道路循环系统。

(参考文献：张凌鸿 刘佳莹《循环交通，让城市“动”起来》)