近日，儿童文学作家郑渊洁在他的个人微博上发文，说他自骑自行车出行以来，发现非机动车道大量被机动车侵占。在很多道路上，骑自行车几乎无路可走。此外，不少非机动车道被路边画线的收费机动车停车位侵占，导致自行车和机动车混行，自行车或骑上人行道，或和步行者混行，给交通参与者造成风险。

你挤他占 路权互侵

类似的情况，想必大多数人都不陌生。

比如，自行车道不够用，高峰时期，非机动车只能在“夹缝中求生存”。????

比如，私家车违规停放在非机动车道上，侵占了大半幅路面????

比如，人行道完全被机动车占用停车，严重影响人们的出行。????

更严重的还有，占用应急车道。2015年十一假期，浙江甬台温高速发生一起车祸，一名驾驶员被卡在驾驶室内，前往救援的消防车遭遇大堵车，应急车道被堵死，当救援人员最终赶到现场时，驾驶员己经不幸死亡。

按照我国交通安全法律法规的规定，高速公路、城市快速路两侧的应急车道，主要供执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车等使用，社会车辆仅在发生故障、事故等紧急情况下可以停靠。非紧急情况时在应急车道内行驶或者停车，罚款200元、记6分。

多措并举 对路权侵犯说不

为了改变这种现状，各地管理部门也推出了各自的管理措施。

利用高科技严管机动车违停

天津交管部门利用高科技，对这类影响他人出行方便的违规行为进行严管。

以前天津交管部门通常会增派警力进行巡查，并对违规车辆开出罚单。现在，违法行为可能已经被移动摄录采集车全部记录下来了。

移动摄录设备在车顶上一共有7个摄像头，能够实时反映路面上的交通状况，从违规停放车辆边上经过之后，就会自动把车辆的交通违法行为记录下来，依法对违规车主进行惩罚。

加强道路设施建设 保障各行其道

从2016年11月开始，福州市一些新建、改建、扩建道路，都要按规定设置非机动车道，非机动车道宽度应大于2.5米；此外，相关部门还在福州市的96个路口设置右转渠化岛（路口右转与直行车道之间构成的一个三角区域，右转的机动车道可以提前右转），16个路口设置二次过街等候区，给非机动车和行人因等待红灯而囤积时，为其提供安全区域。

机动车占道频发 如何治理？

清华大学法学院教授 余凌云：

我国迅速迈进汽车时代，机动车和驾驶员的数量全世界排第一，公共设施建设稍显滞后，比如很多城市存在停车位不足的问题，因此会出现停在路边占用机动车道，影响人们出行的现象。

怎么停车？怎么管？方法很多，但是个综合治理的过程。比如说，要有疏导，明确落实新近的建筑物要有停车位，有条件的要建立体停车位，也可以把地下的空间开发出来，开辟成地下停车场。有的道路夜间行车很少，比如晚7点到早7点，可不可以划出来作为周边住户临时的停车位？

点评：用“绣花”思路解决路权痛点

应急车道上，专门车辆拥有路权，一般车辆在特殊情况下才能使用。非机动车道上，非机动车和行人拥有路权，没有义务“上天入地”为汽车让路。车多路少，堵在路上的机动车，也有路权。路权要从拥有变为享有，从法规上的权利变为实实在在的现实，要做的工作有很多。

立法一定要细，越细致越有人性。越细致，越能给予人详细的指导。执法一定要严，立了规则，就要遵守。该处罚时，就处罚。规则意识不是仅靠号召和倡导就能养成的，靠的是对每一个违法逾矩之人毫不例外地发现和惩处。只有如此，更多的人才会觉得守法是最划算的事情。

现今的中国进入到了汽车时代，城市管理者也要创新治理体系，学习外国先进的管理经验。同样是大城市，同样是车多路少，国外能做好的中国也能做好。

在互联网时代，管理者既要把惩罚权执行到位，也要把大数据运用到家。只有数据多跑路，群众才能少拥堵。只有在智慧城市上多下苦功夫，群众才能在路上少诉苦。城市管理的每一个方面、每一块短板，群众路权的每一个痛点、每一道难关，都可以循着“绣花”的思路去改变。